Busafgange og DSB-priser bliver den næste politiske kamp mellem land og by

SVM-regeringen har allerede taget de første skridt til en offensiv, der må forventes at tage fart i det kommende års tid.

For et år siden nedsatte regeringen "Ekspertudvalg om kollektiv mobilitet i hele Danmark", der har til opgave at finde løsninger for, hvordan man kan sikre mere og billigere mobilitet særligt uden for de største byer.

Og i november sidste år vedtog Folketinget en lov, der suspenderer den almindelige taxalov på øer, der ikke er bro- eller landfaste, på nær Bornholm.

Den nye lov betyder, at privatpersoner lovligt kan tage betaling for at køre rundt med folk på de små øer. En slags mini ”Ø-Uber”.

Ekspertudvalget har hidtil levet et stille liv, men det vil snart ændre sig. For der er en overhængende risiko for, at ekspertudvalget kan sætte gang i en ny diskussion om liberalisering af taxalovgivningen.

Der er en overhængende risiko for, at ekspertudvalget kan sætte gang i en ny diskussion om liberalisering af taxalovgivningen.

Rasmus Barndorff
Chef for infrastruktur og transport, Rud Pedersen

Rygterne på Slotsholmen er, at ekspertudvalget snart barsler med en delrapportering. Forventeligt efter 1. maj, hvilket er belejligt for Socialdemokratiet, der nok ikke ønsker en "Uber"-diskussion op til fagbevægelsens festdag.

Ekspertudvalget indeholder i hvert fald to dynamikker, som kan udvikle sig til betændte sager, der splitter partierne. Den konflikt er i Christiansborg-logikken positiv, fordi det kan give SVM-regeringen den provinskant, som den leder efter.

Den første mulighed er en delvis liberalisering af mulighederne for at drive taxakørsel, nok særligt i yderområderne, der i sagens natur rummer en konflikt med de organiserede taxachauffører.

Liberalisering er et betændt emne, særligt i Socialdemokratiet, og man skal derfor forestille sig en model, hvor der stadig stilles visse krav til for eksempel registrering og sikkerhed, sådan som man også kender det fra for eksempel Airbnb.

Den anden mulighed er en ny model for subsidiering af takster i den offentlige transport, hvor udfaldet meget vel kan blive, at de store byer må betale mere for, at man kan benytte offentlig transport som bus og tog i de mindre byer.

Det er svært at forestille sig, at særligt partierne til venstre for midten vil se positivt på en tilbagevenden af Uber, eller andre lignende virksomheder.

Samtidig vil partier der er stærke i Hovedstaden, såsom for eksempel Liberal Alliance, Radikale og Konservative skulle gøre op med sig selv, om de vil være villige til at bruge flere penge på offentlig transport i provinsen.

Et gæt er, at det vil de ikke.

Også for regeringspartierne Socialdemokratiet, Venstre og Moderaterne rummer spørgsmålet en afvejning af modsatrettede interesser. Men det er en pris man må være villig til at betale, er analysen flere steder.

Den endelige rapport fra ekspertudvalget skal man nok ikke regne med at se før til nytår. Og det bliver derfor i 2025, at det store politiske sværdslag kommer til at stå.

Transportpolitik i form af delvis taxa-liberalisering, omfordeling af støtte til offentlig transport og mere privatisering, kan meget vel blive genstand for den nye konflikt mellem land og by.

Rasmus Barndorff
Chef for infrastruktur og transport, Rud Pedersen

SVM-regeringen har dog også en tredje mulighed for at sikre bedre og billigere mobilitet i provinsen.

Det vakte opsigt, da Transportministeriet i december sidste år valgte at forlænge DSB's kontrakt med staten i yderligere ti år frem til 2033.

Umiddelbart altså ikke et tegn på, at man har planer om at ændre stort på det danske jernbanelandskab i den kommende tid.

Men det er i den offentlige debat fløjet under radaren, at DSB's kontrakt faktisk indeholder en mulighed for, at staten med to års varsel kan opsige dele af kontrakten, såfremt man vil overdrage strækninger til andre jernbanevirksomheder.

Det betyder, at SVM-regeringen kan vælge at tage strækninger eller afgange ud af DSB's drift og udbyde togdriften til en privat aktør, som vil presse billetpriserne ned.

Kan man eksempelvis forestille sig, at hver anden afgang mellem København og Århus bliver kørt af et konkurrerende selskab?

Dét vil være kontroversielt blandt de røde partier, som ikke ønsker mere privatisering, men kan vise sig at være en god sag for regeringen blandt de mange danskere, der efterhånden ikke har den største tilfredshed med DSB.

Transportpolitik i form af delvis taxa-liberalisering, omfordeling af støtte til offentlig transport og mere privatisering, kan meget vel blive genstand for den nye konflikt mellem land og by.

SVM-regeringen har i hvert fald allerede lagt kimen til det.