Dansk Jernbaneforbund: Afviklingen af Østbanen dræner den regionale udvikling

Af Henrik Horup
Formand for Dansk Jernbaneforbund

Oppositionen i Danmark beskylder med jævne mellemrum regeringen for nøl.

Den beskyldning vil jeg ikke kaste i hovedet på landets transportminister, når talen falder på Østbanen. Tværtimod virker det faktisk, som om Benny Engelbrecht har forivret sig lidt med en ny undersøgelse om at erstatte toget med BRT-busser (altså lange busser i det gamle jernbanetracé).

Der har kørt tog mellem Køge og Stevns siden 1879. Jernbanen har bundet området sammen med resten af Danmark i over 140 år. Og toget er stadig en yndet transportform. Mere end én million togrejser bliver det til om året – på trods af de kvaler, banen har måttet slås med i de seneste år.

De mennesker, der bor i området, sparer heller ikke på de store ord, når talen falder på banens betydning: Den er ”livsnerven” og ”pulsåren” i lokalsamfundene.

Politisk forsømmelse
Jernbanens skinner er slidte, og man har forsømt at vedligeholde dem. De moderne Linttog, man indkøbte for små ti år siden, er for tunge til banen (de har for højt et akseltryk). Det er ikke rigtigt nogen nyhed. Man har i snart ti år begrænset togenes vægt ved at indsætte store passager-barrierer i togene, der begrænser antallet af mennesker, der kan være ombord – for at få vægten ned.

Der har kørt tog mellem Køge og Stevns siden 1879. Jernbanen har bundet området sammen med resten af Danmark i over 140 år. Og toget er stadig en yndet transportform.

Henrik Horup
Formand for Dansk Jernbaneforbund

Men banen slides stadig mere, end den vedligeholdes. Og derfor har man fra december sat farten ned og begrænset antallet af afgange. Hvis man fortsat lader stå til, vil man ikke kunne køre tog på banen i en ikke så fjern fremtid. Noget skal gøres.

Nye skinner anslås at koste mellem 440-660 millioner kroner over 30 år – Region Sjælland er i øjeblikket i gang med at kvalificere prisen på nye skinner. I mellemtiden er transportministeren kommet med en idé: Hvorfor ikke hive skinnerne op, asfaltere tracéet, bygge stationerne om, ændre alle overkørsler og sætte store busser ind på strækningerne? En såkaldt BRT-model.

BRT-modellen er oprindeligt udviklet i Sydamerikas millionbyer. Her er der ikke råd til skinnebåret trafik og slet ikke metro. Et markant billigere alternativ er at dedikere vejstrækninger til busser og give dem prioritet i trafikken. I de seneste år er løsningen også blevet populær uden for Sydamerikas millionbyer. I Aalborg anlægges der i øjeblikket en BRT-løsning i selve byen.

12 kilometer bliver strækningen. Den tager 32 minutter at tilbagelægge, når systemet er færdigt. Den koster +500 millioner at anlægge, og den afløser en række bybusser. Anlægsarbejdet tager omkring fire år. Aalborg Lufthavn skal dog bindes sammen med Aalborg med skinner.