Dansk Erhverv om grøn mobilitet: Luftfarten skal ikke afvikles, men udvikles på tværs af EU

Der er sket meget inden for luftfart siden den daværende VLAK-regering præsenterede sin luftfartsstrategi i 2017. Den verdensomspændende pandemi Covid-19 har igennem to år tvunget luftfartsbranchen i knæ, og det er fortsat et kæmpe arbejde at få bragt luftfarten tilbage til niveauet fra før coronakrisen.

Samtidig står det klart, at behovet for grøn omstilling af sektoren er mere presserende end nogensinde før.

En ny luftfartsstrategi skal sikre levedygtigheden i sektoren og gøre den endnu stærkere, men den skal ikke blot fokusere på luftfart isoleret set. Den skal have fokus på transportformernes samspil med hinanden i lyset af den grønne omstilling og ikke mindst have et internationalt udsyn.

Binder Danmark sammen

Danmark har en stærk og velfungerende luftfartssektor. Det gælder ikke kun for København, men hele Danmark.

Luftfarten er vital for dansk økonomi og beskæftigelse

Jesper Kronborg
Branchedirektør, Dansk Erhverv Transport

I et lille land som Danmark er det ikke givet, at vi har så mange velfungerende og effektive lufthavne, som kan binde landet tættere sammen og bringe verden tættere på os.

Som det fremgår af den seneste luftfartsstrategi fra 2017, har luftfarten enorm betydning for dansk økonomi. Både direkte via beskæftigelsen i luftfartssektoren, men også indirekte via turister og erhvervsrejsende.

De såkaldte katalytiske effekter blev dengang opgjort til et sted mellem 30 og 57 milliarder kroner. Hertil kommer, at indenrigsflytrafikken øger sammenhængskraften i Danmark, idet den binder landsdelene tættere sammen.

Effekterne ved en velfungerende og effektiv luftfartssektor er således veldokumenterede. Så hvad skal vi egentlig med en ny strategi? Det åbenlyse svar er behovet for grøn omstilling.

Dette element er bemærkelsesværdigt fraværende i strategien fra 2017 og meget må da også siges at være sket på denne dagsorden både i Danmark og internationalt. Og lad det være sagt med det samme.

Alle transportformer har deres berettigelse

Luftfarten i dag er ikke grøn. Men mulighederne for grøn luftfart ligger lige for, hvis vi træffer de rette beslutninger og holder ambitionsniveauet højt.

Vi er enige med CEO i Københavns Lufthavne, Thomas Woldbye, når han i sit indlæg skriver, at vi bør anlægge et holistisk syn på transportsystemet, hvor vi tænker samspillet mellem transportformerne ind i en samlet strategisk plan.

Her bør fokus være på øget tilgængelighed mellem landsdele samt til- og fra Danmark og interoperabilitet imellem transportformerne, en ambitiøs grøn omstilling og endeligt sammenhæng med internationale rammer og lovgivning.

Det skader ikke at have høje nationale ambitioner og målsætninger, men det er afgørende, at vi arbejder for at sikre et højt fælleseuropæisk ambitionsniveau

Jesper Kronborg
Branchedirektør, Dansk Erhverv Transport

Der er behov for, at vi kommer væk fra tanken om kannibalisering mellem transportformerne. Hvor den eneste måde at fremme én transportform er ved at slå en anden ihjel.

Alle transportformer har deres berettigelse, og hvis vi tænker samspillet mellem transportformerne strategisk sammen, så kan vi udnytte kapaciteten i det samlede transportsystem bedst muligt, hvilket både er godt for klimaet og for økonomien.

Det giver for eksempel rigtig god mening at flyve fra København til Aalborg eller Rønne, men det giver mindre mening at flyve fra København til Odense. Her er toget klart at foretrække.

Samtidig skal vi sikre opkobling af landets lufthavne til den øvrige del af transportnettet, så det for eksempel bliver mere attraktivt at tage toget til lufthavnen. I de store byer skal det være attraktivt at tage cyklen eller det elektriske løbehjul.

Det er ligeledes godt for klimaet og giver samtidig mere plads til lastbilerne, som i sagens natur ikke har de samme muligheder for alternative transportmidler.

Transport er grænseoverskridende

Målet er en effektiv og grøn mobilitet, ikke bare i Danmark, men på tværs af EU. Og netop den internationale dimension er et andet element, som synes underbelyst i luftfartsstrategien fra 2017.

For når et land som Danmark, i den nordlige ende af Europa, giver sig i kast med en national luftfartsstrategi, så bliver den på flere måder for kortsigtet, hvis ikke man tænker den internationale luftfart ind også.