DTL: Social dumping og lavtlønnede chauffører svækker tilliden til EU

Af Erik Østergaard
Administrerende direktør, DTL - Danske Vognmænd

Nu brager valgkampen løs – og ikke overraskende er social dumping og unfair konkurrence igen kommet i fokus.

Siden skandalen med Kurt Beiers filippinerslumlejr i Padborg i efteråret har det da også været stadig vanskeligere på Christiansborg at lukke øjnene for virkeligheden.

Statsminister Lars Løkke Rasmussens refleksioner i begyndelsen af april om mindsteløn i nogle af de brancher, der er presset af social dumping, unfair konkurrence og nogle umulige regler for fri bevægelighed og udstationering i EU, var måske ikke den rigtige medicin. Men diagnosen for lidelsen stod skarpt: Godstransporterhvervet lider under lavtlønschauffører, enten fra Østeuropa eller fra 3.-land, som vi så det i Kurt Beier-skandalen. Det svækker tilliden til EU.

Svækkelsen af tilliden til EU er da også til at tage at føle på. Et helt tumultarisk forløb omkring de såkaldte vejpakker, og en reelt fortsat stor usikkerhed om deres videre skæbne, har hensat mange af os i en betydelig måben over, hvordan så stort et apparat, både politisk og processuelt, kan spille fallit.

I en helt særlig hovedrolle så vi Europa Parlamentet, og særligt dets transportudvalg, hvor langt over tusinde ændringsforslag fra østlandene til det sidste forsøgte at obstruere en vedtagelse.

Siden skandalen med Kurt Beiers filippinerslumlejr i Padborg i efteråret har det da også været stadig vanskeligere på Christiansborg at lukke øjnene for virkeligheden.  

Erik Østergaard
Administrerende direktør, DTL - Danske Vognmænd

Strukturelle problemer
Samtidig kom det frem, at den danske ambassade i Warszawa i Polen løbende har ydet bistand til danske transportvirksomheder, der har ønsket at etablere sig i Polen. I sig selv uskyldigt – for naturligvis skal udenrigstjenesten yde bistand til dansk erhvervsliv, og der er næppe tvivl om, at man på ambassaden følger reglerne og blot leverer den vidensbistand om polske regler og forhold, som man nu bedst kan.

Men det er måske værd lige at grave et spadestik dybere: Polen har en enorm mangel på chauffører, da en stor del af de Polske chauffører mere eller mindre permanent ligger og kører i Nord-/Vesteuropa – fordi de er billigere end disse landes chauffører. Derfor udsteder blandt andet Polen chaufførtilladelser til 3.-landschauffører fra for eksempel Ukraine eller Filippinerne.

Og lige nu kører cirka 125.000 chauffører fra ikke EU-lande rundt i EU, samtidig med at der i visse lande i EU er høj arbejdsløshed, og hvor man med forholdsvis enkle greb kunne omskole nogle af disse EU-borgere til at blive chauffører.

Tredjelandschauffører
Så når danske transportvirksomheder er draget til Polen de senere år – så er det ikke alene for at hente polske chauffører, men også for at hente 3.-landschauffører. Præcis som man så det i Kurt Beier-sagen. Det må formodes, at den danske ambassade i Polen er bekendt med disse mekanismer.

Måske var det klogt af den danske regering – in casu udenrigsministeren – at tænke Danmarks samlede interesser ind i udenrigstjenestens praksis, da Polen formentlig ikke er det eneste land, der henter 3. lands chauffører ind på den måde.