Speditører kritiserer EU-vejpakken: Ofrer klima og solidaritet for nationale hensyn

De selvsamme rastepladser som regeringen afviser at betragte som vores fælles kritiske infrastruktur med tilsvarende manglende investeringer til følge, hvilket betyder, at lastbilerne fylder mere på de få, der er.

Ville man gøre en enkelt ting, der virkelig kunne gøre en forskel for de sociale vilkår og bedre forholdene for de mange chauffører, både nationale og internationale – så var det at sikre ordentlige, sikre og tilstrækkelige rastepladser for chaufførerne.

Østeuropæiske chauffører skulle ligeledes køre en stor mængde tomkørsel efter endt cabotageture. Til trods for at cabotageture køres med det formål at undgå den selvsamme tomkørsel.

Men ser man bort fra protektionismen, så er det overordnet rigtigt: Tomkørsel giver ingen klimamæssig eller forretningsmæssig mening – lad os derfor fjerne alle hindringer for, at transporten kan glide så effektivt, og dermed klimavenligt, som muligt, inklusiv at fjerne nationale, protektionistiske tiltag, der ofte direkte skaber unødvendige klimabelastninger.

Vil føre til CO2-merudledning
Hvad der dog skurrer mest, er at man argumenterer for, at vejpakken skulle give en klimagevinst. Selv i det mindst sandsynlige scenario, som også er det med mindst klimabelastning, vil der ske en merudledning.

I det mest sandsynlige scenario er billedet ikke blot merudledning. Her er der tale om en klimabelastning, der fører transportbranchen et årti tilbage. Mere end 2,5 milliarder (!) flere kilometer kørt – i øvrigt primært som den tomkørsel, man ellers påstår at ville bekæmpe – vil medføre:

• 1.9 millioner flere ture kørt (et plus på 2,0 procent)
• 2,9 millioner ton merudledning af CO2 (et plus på 4,6 procent)
• NOx stiger med 7,8 procent, og PM stiger med 5 procent

Det er ikke vores argument. Det er rapportens konklusion:

”Alt i alt, viser analysen at de nye regler vil skabe merkørsel, ligegyldigt hvilket scenarie der kigges på, hvilket vil resultere i negative konsekvenser, i særdeleshed for klimaet. Samtidig er det ikke vurderingen at disse negative konsekvenser vil kompenseres af nogen som helst anden fordel…”

Lav vejpakke uden protektionisme
Det er den selvsamme konklusion, som man ser stort på i jagten på en Pyrrhussejr, hvor man dog ikke selv lider tabet – det gør de østeuropæiske chauffører (så meget for solidaritet og kamp mod social dumping), det gør klimaet (så meget for den grønne omstilling af transportsektoren), og dermed de fremtidige generationer, som står tilbage med regningen for de tomme flosklers politik.

Betyder det at chaufførerne ikke generelt skal have gode arbejdsforhold? Nej. De skal have gode forhold og klare, lige og proportionale regler. Det fortjener alle chauffører, desuagtet hvor de kommer fra.

Netop derfor giver det mening at lave en EU-vejpakke, der ikke tilgodeser protektionismen og drives af en kamp mod cabotage og konkurrence, men derimod en vejpakke som støtter en solidaritet, der ikke stopper ved grænsen.

For de nuværende tomme floskler giver ikke smil og fyldte maver i Øst- og Vesteuropa – det gør kun gode løsninger. Og gode løsninger kræver omhu og omtanke.

Vi opfordrer derfor vores politikere til at udvise den nødvendige omtanke og den rettidige omhu.

Og dette er øjeblikket, hvor man i rette tid, med omhu, kan udvise den omtanke, det er at tage rapporten og dens konklusioner seriøst: Det er en ikke-løsning. Lad os i stedet arbejde mod den gode løsning.

Hvis ikke for solidaritetens skyld, så i det mindste for klimaets. For det er rapportens entydige konklusion: Klimaet kommer til at betale prisen for de mange negative konsekvenser af EU-vejpakken, som den står nu.

Lad vinteren miste sit tag og give plads til klarsyn og gode løsninger for de mange og ikke kun de få.