Ungdomspartier: Politisk detailstyring er grunden til, at DSB ikke fungerer optimalt

Politikerne skal blande sig udenom

Mens vi i Danmark har siddet og kigget på DSB’s ikke tilfredsstillende resultater, har man i lande som Sverige, Tyskland og Storbritannien haft succes med konkurrenceudsættelse af togdriften. Det har vist sig at skabe forbedringer i effektivitet og kundetilfredshed. 

En af grundene til, at DSB ikke fungerer optimalt, er politiseringen, som gør det sværere at drive virksomhed, når skiftende regeringer blander sig i, hvordan driften og vejnettet skal være.

Virksomheder drives bedst af erhvervsfolk, ikke skiftende regeringer, som kommer til at modarbejde hinanden.

Erik Danskov og Louie Skougaard
Hhv. arbejdsmarkeds- og ervhversordfører, VU og økonomiordfører, KU

Virksomheder drives bedst af erhvervsfolk, ikke skiftende regeringer, som kommer til at modarbejde hinanden. I og med at erhvervsfolk er gode til at drive virksomheder, mens politikere er gode til at formidle budskaber til vælgere 

Internt i DSB har man åbenbart ikke kunne komme med kritik, som kom tydeligt til udtryk i 2020, da DSB blev kritiseret af ombudsmanden. Kritikken kom på baggrund af en advarsel til menig togfører, der brugte sin grundlovssikrede ytringsfrihed til at sige til ledelsen, at de selv skulle prøve at trække i DSB-uniformen, da han var træt af bræk i hans tog.

Episoden viser et grundlæggende problem i DSB’s ledelse. I stedet for at lytte til og lære af dem, der arbejder i frontlinjen, kvæles kritikken.

Det tror vi er en af årsagerne til, at selskabet trods massiv statsstøtte fortsat kæmper med en ineffektiv drift, manglende serviceforbedringer og lav tillid fra kunderne. DSB’s ledelse virker ude af stand til at gennemføre de nødvendige forandringer.

Monopol giver ingen mening

Det har samtidig vist sig ikke at være særlig svært at snyde DSB. En 43-årig mand snød DSB for 79.000 kroner. Tricket var så simpelt som, at når der ikke var nogen kontrollører, købte han ikke billet, og da der kom en billetkontrollør på toget, købte han en billet. 

Han klargjorde 653 gange en billet i tilfælde af, at der skulle komme en kontrollør. Med en privat leverandør ville der være et større incitament til at undgå snyderi, og skatteborgerne ville ikke blive snydt for deres penge. Som det er lige nu så bliver tabet hos DSB bare dækket af staten og dermed skatteborgerne, mens en privat leverandør ikke ville kunne skubbe regningen videre. 

Derfor mener vi i KU og VU, at det ikke giver mening, at det statsstøttede selskab DSB har monopol.

I stedet bør togdriften konkurrenceudsættes og DSB komplet privatiseres, så flere aktører kan byde ind ligesom i lande som Tyskland og Sverige, hvor det har givet bedre og billigere togtrafik.