Bestillingen hos Vejdirektoratet blev lagt med svarfrist allerede dagen efter, hvor forligskredsen bag motorvejsprojektet 21. februar 2024 skulle godkende at sende anlægsloven i høring og til behandling i Folketinget.

Her fik Transportministeriet på grund af metodeændringen højst utraditionelt udleveret nye beregninger, der senere blev brugt som argument for, at økonomien i projektet var positiv.

Det er et mistænkeligt forløb, mener flere partier. 

”Kalenderen ser skummel ud. Det er en stor fordel for ministeren, at de beregninger blev lavet og lagt frem, som de gjorde,” siger Enhedslistens transportordfører, Jette Gottlieb. 

"Jeg er ikke konspirationsteoretiker. Men jeg tror ikke desto mindre, at der er gjort rigtig meget for at sikre, at man havde flertal for at vedtage den her forbindelse," fortsætter hun. 

Også Alternativets klimaordfører, Torsten Gejl mener, at det ligner, at Transportministeriet har forsøgt at sminke tallene.

"Det ser ud som om, at de har haft meget travlt med at få det her projekt til at se godt ud. Det måtte helst ikke ligne en underskudsforretning,” siger han.

Undlod fuld oplysning

Da Transportministeriet bestilte den nye beregning hos Vejdirektoratet, var det med den klare besked, at der skulle bruges den nye regnemetode, hvor der ikke skeles til projektets negative påvirkning af arbejdsudbuddet.

Alligevel valgte Vejdirektoratet at gennemføre beregningen inklusive den såkaldte arbejdsudbudsforvridning.

Den beregning viste, at projektet gav et samfundsøkonomisk underskud på næsten 200 millioner kroner.

Samtidig skrev Vejdirektoratet i en bemærkning, at projektet i stedet gav et overskud på over 700 millioner kroner, hvis man ekskluderede effekten på arbejdsudbuddet.

Men da transportminister Thomas Danielsen 14. marts 2024 brugte notatet som fundament for sit svar på spørgsmål fra Stinus Lindgreen i Transportudvalget, fremgik det kun, at projektet gav overskud ifølge de nye beregninger.

Det er kritisabelt, mener Stinus Lindgreen. 

”Det undrer mig, at ministeren vælger kun at give mig det halve billede. Det er da relevant, at Vejdirektoratet selv valgte at fastholde metoden, og at det gav et andet resultat. Det ville jeg gerne have vidst, og det er jeg sikker på, at mine ordførerkollegaer også gerne ville,” siger han. 

Rettede ind efter Finansministeriet

Med metodeændringen 19. februar 2024 bragte Transportministeriet sin metode i overensstemmelse med en ny vejledning i samfundsøkonomisk metode, som Finansministeriet havde udsendt 22. juni 2023.

Men det er mistænkeligt, at metodeændringen sker dagen før, at ministeriet bestiller de nye beregninger, mener Stinus Lindgreen.

"Den positive udlægning er selvfølgelig, at man gør, hvad man har fået besked på fra Finansministeriet. Men man kunne også godt få den tanke, at man for alt i verden har prøvet at få det her projekt til at se bare en lille smule bedre ud, end det reelt er," siger han.

Transportminister Thomas Danielsen afviser overfor Altinget, at han var personligt involveret i bestillingen af de nye beregninger hos Vejdirektoratet, samt at beregningerne blev brugt på forligskredsmødet 21. februar 2024.

Du kan læse alle ministerens svar på kritikpunkterne her.