I de absolut sidste dage inden den afgørende lovbehandling af regeringens prestigeprojekt, den tredje Limfjordsforbindelse over Egholm, blev sat i gang, besluttede Transportministeriet helt usædvanligt at få projektet regnet igennem igen.

Denne gang med en spritny regnemetode, der aldrig før er anvendt på hverken Egholmforbindelsen eller andre danske motorvejsprojekter.

På den måde fik Transportministeriet udleveret et dugfriskt notat om forbindelsen samme dag som forligskredsen skulle godkende anlægsloven for projektet. 

Det oplyser Transportministeriet til Altinget.

Det ser ud som om, at de har haft meget travlt med at få det her projekt til at se godt ud

Torsten Gejl (ALT)
Politisk ordfører

Med den traditionelle beregningsmodel var projektet på grund af en række fordyrelser endt som en underskudsforretning for samfundet på næsten 200 millioner kroner.

Men med den ændrede beregningsmetode viste projektet i stedet et samfundsøkonomisk overskud på over 700 millioner kroner. 

"Projektet er blevet dyrere og dermed dårligere. Men det bliver camoufleret af metodeændringen,” siger professor ved Københavns Universitet Mogens Fosgerau.

Transportminister Thomas Danielsen (V) afviser at have bestilt notatet, og at det er blevet brugt under møder med forligskredsen. 

"Det har jeg ikke haft kendskab til. Det har i hvert fald ikke været min hensigt, at det skulle anvendes som en del af beslutningsgrundlaget," siger han til Altinget. 

Du kan læse hele interviewet med ministeren her. 

Ændrede metode dagen før bestilling

De nye beregninger fra Vejdirektoratet blev bestilt af Transportministeriet 20. februar 2024 med svarfrist allerede dagen efter.

Her blev det på et afgørende møde i forligskredsen besluttet, at anlægsloven for Egholmforbindelsen var klar til at blive sendt i høring og til behandling i Folketinget.

Bare dagen inden bestillingen havde transportminister Thomas Danielsen (V) 19. februar 2024 besluttet at ændre den samfundsøkonomiske regnemetode i sit ministerium.

Det betød konkret, at det tab af arbejdsudbud, der sker, når staten skal finansiere anlægsprojekter ved at opkræve skatter og afgifter, ikke længere skulle tælles med.

Med ændringen blev Transportministeriets beregningsmetode bragt i overensstemmelse med Finansministeriets seneste opdatering af, hvordan ministerierne skal lave samfundsøkonomiske beregninger.

Den blev udgivet 22. juni 2023, men der gik altså over otte måneder, inden transportminister Thomas Danielsen (V) 19. februar besluttede at rette ind efter Finansministeriet.

Indtil da havde Vejdirektoratet efter opdrag fra Transportministeriet regnet effekten på arbejdsudbuddet med i alle projektberegninger.

Det var blandt andet tilfældet, da man i september 2023 regnede på udbygningen af Amagermotorvejen, og senest da man i januar 2024 regnede på at udbygge E20-motorvejen ved Odense.

Men da Transportministeriet bestilte genberegningen af Egholmforbindelsen 20. februar 2024, var det med klar instruks til Vejdirektoratet om ikke at medregne arbejdsudbudseffekten, der for Egholmforbindelsen giver et minus på næsten 900 millioner kroner.

Forløbet vækker undren hos klimaordfører i Alternativet, Torsten Gejl, der har fulgt lovbehandlingen af Egholmforbindelsen tæt.

"Det ser ud som om, at de har haft meget travlt med at få det her projekt til at se godt ud. Det måtte helst ikke ligne en underskudsforretning, og så har de over natten indført den nye vejledning fra Finansministeriet,” siger han.