Samkørselsvirksomhed: Bilen kan løse problemerne i den kollektive transport

Der findes flere misforståelser i debatten om samkørsel og kollektiv transport, og den mest udbredte er, at det er et nulsumsspil.

Hvis man får det ene, kan man ikke få det andet. 

I Nabogo får vi folk til at køre sammen i hverdagen – som supplement til kollektiv transport. I en undersøgelse fra 2023 angiver 62 procent af de aktive Nabogo-brugere, at de har kombineret kollektiv transport og samkørsel på samme dag eller rejse.

Mobilitetspaletten udvides, hvilket giver flere passagerer i busser og tog, samtidig med at der er færre biler på vejene. Og det virker: I 2023 firedoblede vi antallet af samkørsler i forhold til året før.

Flere trafikselskaber arbejder på forskellig vis med at integrere samkørsel. Samkørsel er altså allerede en del af den kollektive transport, og hvordan understøtter vi den fortsatte udvikling? Det har vi tre bud på. 

Fyld bilsæderne ud

For det første: Der er de penge, der er. Men hvorfor ikke bruge dem på at flytte så mange passagerer som muligt?

I landdistrikter er de traditionelle løsninger alt for dyre, og her kan hverdagen lettere hænge sammen, når de ledige sæder i private biler aktiveres.

Samkørsel kan fastholde kunder i busser og tog og omvendt. 

Det virkelige problem er, når det samlede mobilitetstilbud er så dårligt, at man ser sig nødsaget til at købe en bil. For den bil kommer man aldrig ud af.

Det voksende bilejerskab giver som bekendt både trængsel og belaster klimaet, men når vi kører sammen, bliver biler løsningen på problemet med biler.

I en undersøgelse blandt vores brugere anførte hele 47 procent, at de ville anskaffe sig en bil, hvis der ikke var samkørsel.

Når dén erkendelse slår rod, og vi alle taler hinanden op og gør det, vi gør godt, går vi den rette vej. Ikke i takt, men mod et fælles mål om at gøre den kollektive transport mere attraktiv. 

Fjern bøvlede regler

For det andet: Tre stort set gratis justeringer af lovgivningen kan give samkørsel luft under vingerne.

Lyt til Trafikselskaberne, som ønsker metodefrihed, så de kan lave direkte aftaler med samkørselsaktører.

I dag har de en bruttoliste over transportformer, som de må indkøbe. Sådan er det ikke i eksempelvis Norge og Holland, hvor vi har direkte aftaler med trafikselskaber, og det giver skarp projektledelse og stor synergieffekt.