PA Consulting: Roadpricing er vejen til billigere biler, renere luft og færre bilkøer

Har en række fordele
For den enkelte bilist, vil indførelse af smartroadpricing og fjernelse af registreringsafgiften og grønne afgifter betyde, at det bliver billigere at købe en ny bil, men dyrere at køre i den. Det har en række fordele:

Grønnere bilpark: Hvis det bliver billigere at købe en ny bil, vil flere købe en ny og mere miljøvenlig bil i stedet for at beholde den gamle eller købe brugt. Fjernelsen af registreringsafgiften vil også fremme salget af elbiler, som stadig er dyrere fra fabrikantens side, end biler, som kører på benzin eller diesel. Hvis vi samtidig indfører takster, som betyder, at benzin- og dieselbiler betaler mere per kilometer end en elbil, skaber det yderligere incitament til at vælge en grønnere bil.

Mere sikker bilpark: Nyere biler er væsentligt sikrere end ældre biler. Dels fordi de har mere sikkerhedsudstyr som for eksempel sideairbags, men også, fordi nyere biler i stigende grad er automatiserede. Den tendens forventes at fortsætte. En nyere bilpark vil styrke trafiksikkerheden.

Færre bilkøer og mindre trængsel: Når du betaler en pris per tur i stedet for at betale registreringsafgift på forhånd og grønne afgifter halvårligt, vil du i højere grad overveje, om der er gode alternativer til køreturen i bil. Hvis prisen indrettes sådan, at det er dyrere at køre ind i de store byer i myldretiden end uden for myldretiden, vil det betyde mindre trængsel og en bedre spredning af trafikken.

Udfordringerne kan overkommes
Sidst, vi overvejede smartroadpricing i Danmark, var i starten af 10'erne og fokus var på lastbiler. Almindelig skepsis og usikkerhed omkring det teknologiske betød, at vi ikke kom i gang.

De tekniske muligheder har udviklet sig betydeligt siden da. GPS-teknologi og smartphones er blevet allemandseje, automatisk nummerpladegenkendelse anvendes med succes på Storebæltsbroen, og digitale betalingsløsninger er en del af vores alles hverdag.

Udfordringen er ikke de enkelte teknologier, men derimod at få dem til at fungere i et samlet smartroadpricingsystem, som både er nemt at bruge, men også sikkert i forhold til digitalt privatliv og som regner rigtigt – hver gang.

Selvom det umiddelbart giver mening, at man betaler mere, hvis man kører meget, er der en risiko for, at roadpricing vil belønne dem, som kun tager korte ture i sommerhus og straffe dem, som ikke har råd til en ny bil og som hver dag bruger bilen til at køre på arbejde langt fra deres bopæl.

Der er mange krav til regnemaskinen i et fremtidigt roadpricingsystem: Prisstrukturen skal opleves som retfærdig, og den skal være til at gennemskue. Den skal også give incitament til at købe en grønnere bil og til at bruge bilen mindre i myldretiden. Endelig skal den kunne tælle til 50 milliarder årligt.

Rejser overordnede spørgsmål
Smartroadpricing rejser også mere overordnede spørgsmål.

Vil det ændre vores forhold til vores biler, når vi skal betale per tur i stedet for at betale på forhånd? Hvad vil det betyde for den oplevelse af frihed, som mange forbinder med at eje en bil? Og vil smartroadpricing sammen med stigende automatisering af biler bidrage til, at vi i fremtiden bliver færre som ejer en bil og flere, som benytter nye former for transport som for eksempel førerløse taxer?

At indføre smartroadpricing bliver ikke nemt. I dag er Singapore det sted, hvor man er tættest på at indføre smartroadpricing for alle biler, men der er stadig et stykke vej.

En række lande i Europa har indført smartroadpricing for lastbiler. I Danmark vil vi skulle tage et skridt ad gangen, sikre gode overgangsordninger, lære undervejs og muligvis skulle starte i de store byer med kameraer som genkender nummerplader i stedet for GPS-sendere i bilen.

Vi håber, at Anders Eldrups bilkommission vil bringe smartroadpricing på dagsordenen i løbet af efteråret.