Gomore: I fremtiden skal vi dele eller droppe bilen

Debatten om grønnere transport og bedre mobilitet handler om fremtiden. Om infrastrukturen, finansieringen og investeringerne, som fremtiden kræver.

Men vi undlader alt for ofte at tale om de investeringer, som vi allerede har foretaget, og som vi med rette kan forvente et langt større afkast på: Bilerne.

Vi har over 2,7 millioner biler i Danmark, og tallet forventes at stige til 3,4 millioner inden 2030. Det er, på trods af at en dansk bil holder stille mere end 23 timer i døgnet – og at produktionen af hver enkelte bil udleder cirka otte ton CO2.

Det er regnestykket bag en ualmindeligt dårlig investering – for bilens ejer og planeten. Det hverken rimer på bæredygtighed eller sammenhængende mobilitet.

Men det kan vi lave om på ved at udleje bilerne til hinanden – og den gode nyhed er, at infrastrukturen allerede er på plads. For deling af biler er ikke kun fremtid. Det sker lige nu.

Behov for biler
63.000 gange bookede danskerne en lejebil på Gomore i 2020. Det er resultatet af investeringer i en platform og produkter, der hjælper mennesker med at bruge biler bedre – og derved spare produktionen af nye. En fjerdedel af udlejningerne i 2020 foregik endda nøglefrit.

For i dag kan man uden problemer installere nøglefri deleteknologi i privat- og virksomhedsejede biler, så de nemt og nyttigt kan deles uden personlig overdragelse af bilnøgler.

Flest muligt skal selvfølgelig gå, cykle og bruge kollektiv transport, når de kan. Men indimellem har man brug for den fleksibilitet, som kun en bil tilbyder. Det behov kan dækkes med private lejebiler, der alligevel står stille.

Uanset om man starter sin rejse med en lejebil, eller om den er del af en sammenhængende rejse med kollektiv transport, skal man kunne vide sig sikker på, at der er lejebiler tilgængelige i de større danske byer.

Elbiler ikke nødvendigvis grønne
På trods af deleøkonomiens fremgang ser vi også et bilsalg, der år på år slår nye rekorder. I 2020 fik el- og plugin-hybriderne for alvor asfalt under dækkene og udgjorde 16 procent af det samlede bilsalg.

Omstillingen til el er afgørende og skal tilskyndes. Men når vi sætter nye biler på vejene, er det ikke nok, at de kører på batteri i stedet for benzin.

Produktionen af et gennemsnitligt bilbatteri udleder cirka ni ton CO2. Det er altså i tillæg til de cirka otte ton CO2, der udledes fra produktionen af bilen.

Batterier batter altså ikke alene. Derfor er det mindst lige så vigtigt, at nye biler er delevenlige, hvis mobilitetsafkastet skal stå mål med den store CO2-investering, som det er at producere en elbil.

Ellers ender vi med masser af stillestående elbiler, der er betydeligt mere CO2-bekostelige at producere, end de biler, som vi kører rundt i i dag.

Vi kunne allerede i dag halvere antallet af biler i de største byer uden at gå på kompromis med mobiliteten

Matias Møl Dalsgaard
Direktør, Gomore

Deling skal tilskyndes politisk
Senest er der indført et øget bundfradrag på udlejning af el- og plugin-hybrider på 20.000 kroner. Det skynder på udbredelsen af elektriske biler, mens det også tilskynder hyppig deling af dem.

Det er vejen, som vi skal køre ud ad de kommende år. Men med en bilflåde, der stadig langt overvejende kører på benzin og diesel, er det nødvendigt med yderligere politisk opbakning og incitamenter til alle om at dele eller droppe bilen.

Også i det offentlige, hvor kommunernes egne bilflåder nemt kunne deles med borgerne, når bilerne alligevel står stille uden for arbejdstiden – og derved bidrage til at sikre mobiliteten.

Et andet oplagt middel på kommunalt niveau er at hæve beboerlicensen for almindelige bilejere i de største byer og i stedet bruge de øgede indtægter til at finansiere gratis eller reduceret beboerlicens for private delebiler.