Skibsfarten glemmer bæredygtighed i kursen mod klimaneutralitet

Alternative brændstoffer bør ikke kun vurderes på deres pris, tilgængelighed, tekniske potentiale og evne til at nedbringe drivhusgasser, men også på deres miljømæssige, sociale og økonomiske påvirkninger.

Miljømæssig bæredygtighed handler om at beskytte og forvalte naturlige ressourcer på en måde, så de bevares for fremtidige generationer.

Grønne brændstoffer skal således også vurderes på deres indvirkning på biodiversitet og naturlige økosystemer. Social bæredygtighed handler om retfærdighed, lighed og livskvalitet for alle mennesker og samfund. 

Der er behov for en standard og certificeringsprogrammer til at sikre, at rederierne vælger brændstoffer, der er bæredygtige i alle dimensioner.

Henrik Sornn-Friese
Lektor, CBS Maritime

Ved udvinding af vedvarende energi, som brintproduktion, skal lokale arbejdsstandarder og menneskerettigheder respekteres i de berørte samfund, ligesom biobrændselsproduktion eksempelvis ikke må true fødevaresikkerhed, arbejdsforhold eller landrettigheder.

Økonomisk bæredygtighed, et centralt FN-mål, søger at sikre retfærdig økonomisk vækst uden at skade fremtidige generationers behov.

Det indebærer for eksempel en retfærdig fordeling af økonomiske ressourcer og muligheder, herunder adgang til teknologi og kapital som forudsætning for deltagelse i globale værdikæder, og lokalsamfund bør drage fordel af vedvarende energiprojekter gennem for eksempel jobs, infrastrukturforbedringer og adgang til energi.

Mange rederier arbejder med bæredygtighed inden for rammerne af deres forretningsmodeller.

Men selv når rederierne udtrykker forståelse for alle tre dimensioner ved bæredygtighed, anskues det ofte på en virksomhedscentreret måde, hvor det handler om at forstå de fremtidige risici for virksomheden, for dens medarbejdere og for branchen som helhed og at handle på disse.

Dette er naturligvis ikke forkert, men det er selektivt og ufuldstændigt.

Sustainable Shipping Initiative (SSI) i London har sammen med CBS Maritime udviklet en flerdimensionel ramme for bæredygtighed med 15 kriterier og principper for valg af alternative marine brændstoffer.

Vores brændstofneutrale tilgang inkluderer input fra ngo'er, investorer og private aktører.

Dette arbejde har bidraget til IMO’s udvikling af livscyklusretningslinjer for marine brændstoffers drivhusgasintensitet, og IMO anerkender nu behovet for at medregne brændstoffernes fulde well to wake-emissioner i sin klimastrategi. 

En vel tilrettelagt standard for bæredygtighed kan skabe øget gennemsigtighed og tillid blandt interessenter, hvilket fremmer accept, opbakning og deltagelse.

Henrik Sornn-Friese
Lektor, CBS Maritime

Endnu udestår seriøse bestræbelser på at adressere brændstoffers bæredygtighed i flere dimensioner, som er vores hovedbudskab med de foreslåede principper og kriterier.

Der er behov for en standard og certificeringsprogrammer til at sikre, at rederierne vælger brændstoffer, der er bæredygtige i alle dimensioner.

En vel tilrettelagt standard for bæredygtighed kan skabe øget gennemsigtighed og tillid blandt interessenter, hvilket fremmer accept, opbakning og deltagelse, ligesom den kan drive markedsudvikling ved at tilskynde early movers.

Da skibsfarten er global, bør standarden være global. Da der er usikkerhed om, hvilke brændstoffer, skibene kommer til at sejle på i fremtiden, bør den være brændstofneutral.

Og da retningslinjer skal kunne tilpasses skiftende omstændigheder og nye udfordringer, bør den også være frivillig.

De politiske beslutningstagere bør nøje overveje relevansen af en standard, da den tilbyder en samarbejdsorienteret tilgang og kan drive innovation og fælles ansvar i opnåelsen af reel bæredygtighed i skibsfartens grønne omstilling.