Debat: Efter coronakrisen skal der sættes grønt pres på luftfarten

Af Jens Martin Skibsted
Partner, Manyone, Medlem af World Economics Forum Global Future Council on Mobility samt af bestyrelsen for Bitten og Mads Clausens Fond

Produkter, værktøjer og strukturer der ikke bidrager til den grønne omstilling skal udfases og erstattes med bæredygtige løsninger.

Jens Martin Skibsted
Partner, Manyone, Medlem af World Economics Forum Global Future Council on Mobility samt af bestyrelsen for Bitten og Mads Clausens Fond

Corona-krisen har tvunget Danmark og hele verdensøkonomien i knæ, og endnu er det for tidligt at sige, hvor alvorlige konsekvenserne bliver. Globalt kæmper beslutningstagerne for at træffe de rigtige valg, for at genrejse samfundene og her det væsentligt at holde sig for øje, at ikke alt har lidt under Corona-krisen.

Luftkvaliteten i Kina og Italien er luftkvaliteten markant bedre, i Venedig svømmer der delfiner i kanalerne og i flere amerikanske storbyer er den forureningståge, der plejer at ligge hen over byerne, forsvundet.

Klimaet vinder, når verden står stille. Og med de markante forbedringer, der er opnået på kort tid, er det åbenlyst, at vi skal genstarte vores samfundsstrukturer i stedet for at skrue på kendte knapper, hvor en afgiftfritagelse her og en finansiel hjælpepakke der, skal få BNP retur på de vanlige niveauer.

Det glæder mig, at klimaminister Dan Jørgensen sammen med sine EU-kollegaer er blevet enige om, at klima skal være en del af den økonomiske genopretning af Europa. For de gode løsninger ligger lige for.

Luftfarten kalder på grønne løsninger
Produkter, værktøjer og strukturer der ikke bidrager til den grønne omstilling skal udfases og erstattes med bæredygtige løsninger, og det gælder ikke mindst på mobilitets og transportområdet.

En tredjedel af Danmarks CO2-udledning kommer fra transportsektoren. Kritikere vil hævde, at international transport udgør langt størstedelen, og derfor ikke skal regnes med. Men det skal den netop, fordi de globale bevægelsesmønstre er vævet sammen i et tæt og uadskilleligt netværk, hvilket spredningen af COVID-19 viste med al uønskelig tydelighed.

Flybranchen vil være et oplagt sted at begynde. Der er tale om en branche, der ikke er pålagt samme krav om at nedsætte deres klimabelastning som andre brancher og ofte alligevel er begunstiget af indirekte, offentlige subsidier. Flere flyselskaber kæmper for deres overlevelse, og sandsynligvis vil antallet af flyselskaber post-Corona blive kraftigt reduceret. Branchen skal genopbygges og heri ligger muligheden.

Økonomiske hjælpepakker skal kobles med strenge krav om udvikling og brug af bæredygtige brændsler som for eksempel electrofuels. Vil et selskab ind på en ny rute kan de kun vinde den, hvis deres flydesign er brændstofsoptimerede, og som forbrugere bør vi overveje, om det overhovedet er nødvendigt at sætte os ind i et fly.