28. maj 2020 kl. 08.00Ministersvar
Henning Hyllested svarer Lea Wermelin
Henning Hyllested (EL) spørger miljøministeren, Lea Wermelin, om, hvad det vil koste at finansiere forslaget
Altingets robotMinistersvar er robotgenereret indhold, der oprettes automatisk på basis af Folketingets database over de spørgsmål, der stilles af Folketingets medlemmer og besvares af regeringens ministre. Overskrifterne er skrevet af Altinget. Altinget tager forbehold for fejl i indholdet.
B 98, Spørgsmål 1
Vil ministeren redegøre for, hvad ministeren vurderer, at det vil koste at finansiere forslaget om snarest at indføre kommunal hjemmel til at indføre skærpede miljøzoner for personbiler og etablere nulemissionszoner for køretøjer i bydele?
Svar fra torsdag den 28. maj 2020
Den nødvendige finansiering til en kommunal hjemmel til skærpede miljøzoner vil afhænge af, hvor mange kommuner, der ønsker at anvende hjemlen, hvornår reglerne træder i kraft, og hvor mange biler, der omfattes af reglerne.
Med forbehold for ovenstående og med betydelig usikkerhed anslås de samlede provenumæssige konsekvenser til skærpede miljøzoner for dieselpersonbiler fra før 2011 i de fem største byer i Danmark at udgøre i omegnen af 40 mio. kr. Dette skyldes et fald i statens indtægt fra partikeludledningsafgiften på dieselperson- og varebiler. Faldet sker primært, fordi de ældste biler uden partikelfilter udskiftes med nyere biler. Hertil kommer en stigning i udgifterne til digital håndhævelse som med betydelig usikkerhed vurderes at være i omegnen af 8 mio. kr. Skønsmæssigt vil det påvirke i omegnen af 20.500 biler, som skal udskiftes eller have eftermonteret et partikelfilter som følge af reguleringen. Derved forventes en betydelig reduktion af NOx- og partikelforurening, hvilket isoleret set vil indebære en samfundsøkonomisk gevinst. Privatomkostningerne ved en miljøzone for persondieselbiler vurderes samlet set og med betydelig usikkerhed at ligge på i omegnen af 47 mio. kr.
Den samfundsøkonomiske gevinst vurderes med betydelig usikkerhed at være 176 mio. kr.
På nuværende tidspunkt er der hverken udviklet en model for implementering af nulemissionszoner eller gennemført analyser, med henblik på at vurdere finansieringsbehov og kortlægge juridiske og mobilitetsmæssige udfordringer.
Der kan i øvrigt henvises til to rapporter, der opgør de erhvervsøkonomiske omkostninger ved forskellige scenarier for opdatering af regler om miljøzoner for henholdsvis lette køretøjer (varebiler og personbiler) og tunge køretøjer (lastbiler og busser). De to rapporter er tidligere oversendt til udvalget jf. svar på spørgsmål 1032 (MOF alm. del), samling 2017-18.
Lea Wermelin / www.mfvm.dk
Med forbehold for ovenstående og med betydelig usikkerhed anslås de samlede provenumæssige konsekvenser til skærpede miljøzoner for dieselpersonbiler fra før 2011 i de fem største byer i Danmark at udgøre i omegnen af 40 mio. kr. Dette skyldes et fald i statens indtægt fra partikeludledningsafgiften på dieselperson- og varebiler. Faldet sker primært, fordi de ældste biler uden partikelfilter udskiftes med nyere biler. Hertil kommer en stigning i udgifterne til digital håndhævelse som med betydelig usikkerhed vurderes at være i omegnen af 8 mio. kr. Skønsmæssigt vil det påvirke i omegnen af 20.500 biler, som skal udskiftes eller have eftermonteret et partikelfilter som følge af reguleringen. Derved forventes en betydelig reduktion af NOx- og partikelforurening, hvilket isoleret set vil indebære en samfundsøkonomisk gevinst. Privatomkostningerne ved en miljøzone for persondieselbiler vurderes samlet set og med betydelig usikkerhed at ligge på i omegnen af 47 mio. kr.
Den samfundsøkonomiske gevinst vurderes med betydelig usikkerhed at være 176 mio. kr.
På nuværende tidspunkt er der hverken udviklet en model for implementering af nulemissionszoner eller gennemført analyser, med henblik på at vurdere finansieringsbehov og kortlægge juridiske og mobilitetsmæssige udfordringer.
Der kan i øvrigt henvises til to rapporter, der opgør de erhvervsøkonomiske omkostninger ved forskellige scenarier for opdatering af regler om miljøzoner for henholdsvis lette køretøjer (varebiler og personbiler) og tunge køretøjer (lastbiler og busser). De to rapporter er tidligere oversendt til udvalget jf. svar på spørgsmål 1032 (MOF alm. del), samling 2017-18.
Lea Wermelin / www.mfvm.dk
