Karsten Lauritzen til V-minister: Dine frivilligbusser er en lappeløsning

Jeg kommer selv fra en landsby i Nordjylland, hvor jeg var afhængig af, at bussen kom til tiden, og at den kørte flere gange om dagen.Hvis bussen ikke kørte, var jeg afskåret fra min uddannelse og netværk.

Frivillighedsbusser kan måske i enkelte tilfælde give mening. Men frivillighed kommer aldrig til at skabe den professionalisme, sikkerhed og stabilitet, som rutebusserne skaber i dag. Vi kan ikke efterlade landdistrikter, lokalsamfund, byer, unge, ældre og arbejdspladser uden sikkerhed for, at de har forbindelser til resten af samfundet.

Pas på med frivillige lappeløsninger

Ifølge tal fra Passagerpulsen (som regeringen med årets finanslov har besluttet at lukke) er pålidelighed en af de vigtigste parametre for brugerne af den kollektive transport. Frivillighed kan ikke garantere pålidelighed. For hvad sker den dag, at den frivillige chauffør ligger syg eller skal noget andet?

Man skal være varsom med at bygge vitale samfundsfunktioner op om frivillighed.

Karsten Lauritzen
Direktør, DI Transport

Frivillighed bidrager med mange positive ting i vores samfund. Men man skal være varsom med at bygge vitale samfundsfunktioner op om frivillighed. Ligesom vi har bug for at kunne regne med, at en pædagog møder os, når vi vil aflevere vores børn, har vi brug for at kunne regne med, at bussen kommer.

Busnettet er en vital samfundsfunktion. Blandt andet viser en analyse fra DI, at det for næsten syv ud af ti virksomheder har en betydning, at medarbejderne kan komme på arbejde med den kollektiv transport.

Derfor er det forfejlet, hvis regeringen udelukkende peger på frivillige lappeløsninger for den kollektive transport. Vi har derimod brug for konkrete, bindende og stabile målsætninger for den kollektive transport og investeringer til at understøtte, at vi når målene.

Gør som i Sverige

I august 2023 foregik 33 procent af turene i Skåne med kollektiv transport. Sammenlignet var det otte-ni procent i Danmark.

Årsagen skal findes i Skånetrafikkens mål om, at 40 procent af alle ture i et køretøj skal foregå i den kollektive transport. Samtidig har man fra statslig side i Sverige siden 2008 haft et mål om at fordoble den kollektive transport.

Vi har i den grad brug for politikere, som tør have ambitioner for mobiliteten i alle landets egne og løfte den mere grundlæggende udfordring for den kollektive transport – for man kan ikke supplere noget, der ikke er der.