Cyklistforbundet: Infrastrukturen skal understøtte den bæredygtige rejse

Umiddelbart efter transportminister Benny Engelbrechts (S) tiltræden i sommeren 2019 udfærdigede vi i Cyklistforbundet et notat med idéer til, hvad han og regeringen kunne gribe fat i, når forståelsesaftalen fra juni 2019 mellem regeringen og støttepartier skal omsættes til virkelighed.

Ifølge forståelsesaftalen vil en ny regering "forhandle en aftale om infrastruktur, så klima og miljøhensyn i langt højere grad indgår. Det kræver blandt andet investeringen i den kollektive transport og cyklismen".

Det var opmuntrende læsning, og vi har i Cyklistforbundet noteret os gode cykelelementer i en række af de politiske aftaler på transportområdet, som regeringen har barslet med de sidste halvandet år.

Nu venter vi på aftalen om grøn mobilitet, der skal sætte investeringsniveauet på de offentlige trafikinvesteringer frem mod 2030.

Der er i den grad brug for at allokere midler til innovation og udvikling af både fysiske – og i høj grad også elektroniske løsninger, der sikrer en bedre og mere gnidningsfri overgang

Klaus Bondam
Direktør, Cyklistforbundet

Vandrørene siger, at aftalen falder på plads inden sommer – og den må og skal levere på at skabe rammerne for en effektiv, bæredygtig og samfundsøkonomiske forsvarlig "sammenhængende rejse fra A til B" rundt om i Danmark.

Sammenhænge og transportskift
I Cyklistforbundet har vi længe været talsmænd for en langt bredere tilgang til den transportpolitiske debat, end mange ville forvente af hverdagscyklisternes interesseorganisation.

I det førnævnte notat skrev vi blandt andet om den grønne mobilitetsaftale, at den skal "være et visionært og helhedsorienteret styringsredskab, der tænker udviklingen af det danske transportsystem tæt ind i klima-, sundheds-, byudviklings-, vækst- og børne- og ungdomspolitikken i Danmark".

Vi satte også et fokus på skiftet mellem transportformer og slog fast, at "de kommende års transportpolitik bør i langt højere grad end i dag fokusere på sammenhænge og skift mellem de forskellige transportformer i erkendelse af, at fremtidens rejse fra A til B ikke vil være en rejse med sammen transportmiddel, men en rejse, der består af forskellige transportmidler afhængig af, hvad der er mest effektivt og bæredygtigt på den givne strækning. Det siger sig selv, at ny teknologi – og udviklingen af denne – her spiller en central rolle".

Kombinationsmulighederne er uendelige
Cykel-tog-gang, bil-bus-gang, gang-tog-cykel. Kombinationsmulighederne er uendelige.

Men vi mangler i Danmark såvel den fysiske som elektroniske infrastruktur til at understøtte et sådant langt mere bæredygtigt rejsemønster.

Der er i den grad brug for at allokere midler til innovation og udvikling af både fysiske – og i høj grad også elektroniske løsninger, der sikrer en bedre og mere gnidningsfri overgang og sammenhæng mellem forskellige transportformer.

Det kan for eksempel være Maas-applikationer (mobility as a service), der opdaterer dig om det mest effektive rejsevalg, ruter og deleløsninger.

Det kan være et markant løft af de fysiske rammer omkring tog- og letbanestationer og busstoppesteder med for eksempel ordentlig og velholdt cykelparkering, hvor man sikkert kan parkere sin (el)cykel.

Et løft af de fysiske rammer handler også om renholdelse, istandsættelse, lys, tryghed, siddepladser, venterum og om en (super-)cykelsti fra opland til stationen/stoppestedet.

Det handler også om noget så simpelt som information på de trafikknudepunkter, hvor skiftet sker: Kan du for eksempelvis, når du stiger af bussen eller stiller din cykel, se, hvornår toget går?