Karsten Lauritzen: Myterne tager overhånd og faktum bliver uvæsentligt i debatten om luftfart

I modernitetens SoMe-miljøer og nyhedsmedierne forsvinder nuancerne ofte i jagten på oneliners. Eller rettere – der er nærmest ingen nuancer, det meste er sort eller hvidt.

Sådan er det også med opfattelsen af luftfart, der ofte italesættes som roden til alverdens klimakriser og dermed som noget totalt overflødigt.

Myterne tager overhånd og faktum bliver uvæsentligt. Det er ærgerligt, fordi det hæmmer åben dialog, brugen af begavede løsninger og dermed udviklingen.

Bæredygtig indenrigsluftfart kommer med muligheder for at nytænke strategierne

Karsten Lauritzen

Vi kan selvfølgelig ikke løbe fra, at luftfart indtil videre er helt afhængig af fossilt flybrændstof, og af samme årsag har transportformen en udfordring med sit klimaaftryk.

Heldigvis er der løsninger i form af bæredygtigt flybrændstof (SAF), eller som vi vil se de kommende år, indfasning af batteri- eller brintdrevne fly på de kortere ruter. Og så ikke at forglemme en række vigtige luftfartsinitiativer i EU Fit for 55.

Niras udarbejdede sidste år en analyse, der sammenlignede klimaaftrykkene for bil, bus, tog og fly. Til manges overraskelse viste det sig, at indenrigsflyet på nogle destinationer, især CPH-Rønne og til dels CPH- Aalborg, faktisk allerede i dag er konkurrencedygtigt på klimaet.

Hvis indenrigsflyvningen bliver helt bæredygtig i 2030, sådan som regeringen har lagt ud i regeringsgrundlaget, så har vi fået en helt ny situation, hvor klimaargumentet mod indenrigsluftfart er helt ”forduftet”.

Fremtidens fly forurener mindre end biler
I 2030 vil klimaaftrykket være på niveau med togrejser, men mindre end rejser med bil. Det giver nye perspektiver og muligheder i forhold til fremtidens mobilitetsstrategier for indenrigstrafikken.

I vores optik vil det nærmest være en undladelsessynd ikke at se nærmere på de perspektiver, og hvor det relevante indtænkes i fremtidens mobilitetspolitikker.

Incentive har fulgt op på Niras’ arbejde fra 2022 med en rapport, der tager afsæt i en sådan fremtid. Incentive undersøger konkret forskellige fremtidsscenarier for ruten mellem Aalborg og København, der også er Danmarks største indenrigsrute med fly, og i øvrigt fem til seks gange større end København - Aalborg med tog. Rapporten har nogle centrale pointer.

I et af scenarierne regnes der på en forøgelse af flytransporten mellem Aalborg og København på 50 procent. Det vil sige fra i dag cirka 800.000 passagerer til 1,2 millioner. passagerer (toget har i dag mellem 100.000 og 150.000 ture mellem de to byer).

Mindre trængsel på vejene 
I min optik betyder det, at det vil være samfundsøkonomisk uholdbart at satse på at overflytte de ekstra 400.000 ture til toget. Så alternativet er reelt, at overflytningen sker fra bil til fly. Det vil modsvare en reduktion på 125 millioner bilkilometer.

Det er ikke uvæsentligt i forhold til trængslen, og for den sags skyld er det væsentligt mere end de 36 millioner personbil-kilometer, som Vejdirektoratet har regnet sig frem til med en Kattegatforbindelse.

Dertil kommer tidsgevinster og selvfølgelig også en emissionseffekt, fordi der også i 2030 fortsat vil være en del fossile biler i bilparken.