Martin Lidegaard: Her er tre tiltag til at lave historisk aftale om fremtidens grønne transport

Meget taler derfor for at tænke løsningen på både den finansielle og den klimamæssige udfordring sammen i en stor, langsigtet og bred aftale med følgende tre strategiske tiltag:

1) Alle forligspartier bør bakke op om en slutdato for salg af benzin,- og dieselbiler i Danmark inden 2030. Dette forslag indgår ikke i kommissionens anbefalinger, fordi det i dag ikke er lovligt i henhold til EU-reglerne, men ved præsentationen af sine forslag lod Eldrup det skinne klart igennem, at Danmark bør arbejde for fælles og mere fleksible EU-regler, og at regulering på mange måder vil være et mere effektivt og billigt virkemiddel end afgifter.

Hvis et bredt politisk flertal bakker op om maksimalt dansk pres i EU, er chancen for succes større, især fordi EU-Kommissionen selv er ved at hæve sine klimaambitioner.

Vigtigste argument er, at det vil give det nødvendige signal til markedet – ikke mindst til de mange aktører, der skal sikre den nødvendige infrastruktur til de mange nye elbiler.

2. Det hul, som et nyt, grønt afgiftssystem nødvendigvis vil slå i statskassen, skal på den korte bane især dækkes af de sorte biler.

Sorte biler skal i sig selv blive mærkbart dyrere at købe og at eje. Der skal indføres vejafgifter i Danmark, som kommissionen anbefaler, først som en enkel kilometerafgift, senere i form af et avanceret system, der også kan adressere trængsel. Og endelig skal prisen på benzin og diesel stige mærkbart.

3. Endelig bliver det afgørende at gøre alle de andre grønne transportformer bedre og mere konkurrencedygtige, det gælder både kollektiv transport, delebiler og cykling.

Denne pakke skal finansieres ved på forhånd at afsætte et større beløb inden for den store trafikaftale om investeringer i jernbane og vej, der under alle omstændigheder skal aftales inden for kort tid.

Man kan sige det på en anden måde: Hvis ikke partierne denne gang tager tyren ved hornet og både sikrer det nødvendige ambitionsniveau, den nødvendige finansiering og de nødvendige tiltag, vil drømmen om en fremtidssikret grøn bilbeskatning endnu engang falde til jorden.

Dermed vil Danmark vælte baglæns ind i en ny grøn fremtid for dansk transport, hvilket vil være både dyrere og mere irriterende for danskerne og de tilknyttede erhverv, der ikke kan læne sig op af den klarhed og forudsigelighed, som en hurtig, bred og ambitiøs aftale kan give.

Endelig har elbilkommissionen om noget har gjort det smerteligt klart, at hvis ikke en sådan aftale bliver en realitet, vil det være stort set umuligt at nå Danmarks mål om 70 procent CO2-reduktion i 2030.

Det ville være en falliterklæring for alle Folketingets partier og et kæmpe tillidsbrud overfor befolkningen.

-----

Martin Lidegaard (født 1966) er folketingsmedlem for Radikale Venstre og formand for Udenrigspolitisk Nævn. Han er tidligere udenrigsminister og minister for klima, energi og bygninger. Lidegaard har desuden tidligere været formand for den grønne tænketank Concito. Kommentaren er alene udtryk for skribentens egne holdninger.