Region Hovedstaden: Vi skal gøre det nemmere at fravælge bilen

Flere og flere vælger at bosætte sig i byerne, og de kommende ti år skal der skabes plads til 120.000 flere indbyggere i hovedstadsregionen.

Det er positivt, at vi bliver flere, men det sætter også regionen under pres. Trængslen og trafikken stiger, i takt med at vi bliver flere.

Skal vi blive en bæredygtig region, hvor både virksomheder og mennesker skal kunne vokse og trives, så bliver vi også nødt til at investere i en klimavenlig infrastruktur, der gør det nemt at rejse på kryds og tværs i regionen.

I trafik- og mobilitetsplanen for hovedstadsregionen har vi i Region Hovedstaden peget på, at der er muligheder i at udnytte vejnettet mere optimalt og sikre en bedre fremkommelighed ved at benytte intelligente trafikledelsessystemer på tværs af kommunegrænserne.

For mange mennesker sidder alene i bilen på vej til arbejde. Vi skal gøre det attraktivt at samkøre

Sophie Hæstorp Andersen (S)
Regionsrådsformand, Region Hovedstaden

Med et smartere tværgående samarbejde kan vi få bedre trafikprognoser og trafikinformation til pendlere, så vi udnytter vores samlede vejnet meget bedre og undgår den værste myldretid.

Hvis vi sammenkører data fra skinnerne med vejene, vil vi mere direkte kunne give bedre råd til pendlere om, hvorvidt de skal snuppe nøglerne til bilen, cyklen eller rejsekortet til arbejdet, og hvornår det er smart at tage afsted.

Busser, der ikke sidder fast i trafikken
Det vil kræve, at man bryder siloerne ned – og her kunne et første skridt være at udvide samarbejdet i Banedanmarks Trafiktårn på Kalvebod Brygge, hvor DSB, Vejdirektoratet og Københavns Kommune allerede er repræsenteret med trafikmonitorering, trafikledelse og analyse.

Men vi kan også blive bedre til at udnytte vores vejnet ved at udbygge et BRT-system. Bus rapid transit, eller BRT-system, er et busbaseret kollektivtransportsystem, der er designet til at forbedre kapaciteten, hastigheden og pålideligheden i forhold til almindelige buslinjer og som har potentiale til at flytte mange bilister over i den kollektive trafik.

Kendetegnende for et BRT-system er, at busserne kører i eget tracé/bane i midten af vejbanen (de sidder altså ikke fast i trængsel – systemet er egnet til førerløs kørsel).

Busserne er desuden ekstra lange og har høj kapacitet med mange afgange døgnet rundt (de transporterer mange mennesker og reducerer ventetid), og så har de stoppesteder med hurtig ind- og udstigning i gadeplan. Sidst, men ikke mindst, så kører de på grønne drivmidler.

Flere cykelpendlere og opgraderede faciliteter 
I trafik- og mobilitetsplanen for hovedstadsområdet arbejder vi strategisk med at gøre den kollektive trafik til førstevalget for flere.

Blandt andet vil vi forbedre mulighederne for at kunne kombinere bus og togforbindelserne med cykelpendling, da kombinationen sænker den samlede rejsetid markant og gør det mere attraktivt at bruge den kollektive trafik.

Derfor skal vi sikre en god cykelinfrastruktur ved vores stationer og transportknudepunkter. Tryg og tilgængelig cykelparkering er en vigtig brik, som kan understøtte en fastholdelse af eksisterende cykelrejsende, men også tiltrække nye cykelpendlere og passagerer i den kollektive trafik.

Sammen med en række kommuner er vi allerede i gang med at opgradere cykelfaciliteterne ved vores egne lokalbanestationer i Nordsjælland og en række større busstoppesteder i regionen for at gøre det mere attraktivt at benytte den regionale kollektive trafik. Men der er stadig behov for flere investeringer.