Venstre: Eldrup-kommissionens trængselsafgift svækker erhvervslivet

Kommissionen for grøn omstilling af personbiler – også kendt som Eldrup-kommissionen – har i dens anden delrapport foreslået, at bilister, der kører i miljøzoner på Frederiksberg og i København, skal betale en ny trængselsafgift.

Der peges på to mulige modeller. En minutmodel, hvor brugere af person- og varebiler betaler en afgift per minut, der køres i miljøzonen.

Og en dagsmodel, hvor brugere af person- og varebiler betaler for eksempel 20 kroner for køre ubegrænset i miljøzonen i en periode på 24 timer.

Der er lagt til grund, at betalingen sker på brugernes egen foranledning via hjemmeside eller app.

Trængselsafgift vil ikke mindske kørslen
Venstre har ingen planer om at indføre den foreslåede trængselsafgift.

Hvis man tager den omfattende og nødvendige erhvervsmæssige kørsel i hovedstaden med varevogne og lastvogne, bliver den jo ikke mindre af, at der kommer en trængselsafgift.

Derfor ville en ny afgift blot være en ny skat, der svækker erhvervslivets konkurrenceevne og gør varerne dyrere.

Hvis man ser på transport med personbiler, så er der i forvejen reelt en voldsom "trængselsafgift" i form af de tårnhøje p-afgifter, der betales i København.

Invester i infrastrukturen
Rigtig mange har et legitimt behov for at køre med bil ind i hovedstaden.

Og for mange er kollektiv transport og cykel ikke et reelt alternativ. Derfor skal vi ikke dænge disse bilister til med nye afgifter.

Og da slet ikke, når vi ser ind i en fremtid, hvor de nuværende fossile biler erstattes med grønne og forureningsfri biler.

Derimod vil Venstre investere offensivt i hovedstadens infrastruktur. Herunder i en ny østlig ringvej/tunnel, der kan aflaste centrum for den betydelige del af den nuværende gennemkørende biltrafik.

Skab sammenhængende kollektiv transport
Desuden vil vi tage initiativ til en langt mere sammenhængende og effektiv kollektiv transport på tværs af de enkelte kollektive transportformer.

Derudover skal der investeres i effektive og attraktive BRT-løsninger (Bus Rapid Transport), ligesom flaskehalsene på motorvejsringene omkring København skal løses.

Der er også brug for massive investeringer i cykelinfrastrukturen, så vi kan udnytte det store potentiale for øget cykelpendling.

Vil ikke bruge stokkemetoden
Endelig skal der investeres målrettet i park og rejs anlæg, så der er god plads til at parkere biler og cykler med stationer og kollektive trafikknudepunkter.

Konklusion: Venstre ønsker ikke at bruge stokkemetoden i form af ny trængselsafgift. Vi vil i stedet bruge gulerodsmetoden, der handler om at sikre den fornødne kapacitet, at sikre en mere attraktiv og sammenhængende kollektiv transport samt at forbedre cyklismen.

Hvor der er vilje, er der vej.