DI: Det skal være dyrere at være privatbilist i Københavns myldretid end i provinsen

Først og fremmest har vi brug for god mobilitet. Mobilitet er nøglen til udvikling; vi kan komme på arbejde, til uddannelse, vi kan handle med hinanden og udveksle varer.

Når vi ifølge Vejdirektoratets helt nye tal spilder 350.000 timer om dagen på at holde i kø, svarer det til et samfundsøkonomisk tab på 31 milliarder kroner, og prognoserne fortæller os, at det kun ser ud til at blive værre. Med andre ord ser vi ind i en fremtid med dårlig mobilitet. Det kan og skal vi ikke acceptere, og det kræver handling.

Løsningen må ikke blive, at det bliver umuligt at komme ind og ud af eksempelvis København med bil – og slet ikke med lastbiler, der hver dag sørger for, at du og jeg kan få æg, smør, mælk og alle de andre ting, vi forventer, der er til rådighed, når vi handler i byens butikker.

Formålet med en kørselsafgift er at gøre bilisterne bevidste om, at kørslen har en omkostning, og at alternativet til bilen – at gå, cykle eller bruge den kollektive trafik – er så prismæssigt attraktivt, at vi lader bilen stå.

En ny kørselsafgift

I DI taler vi for de mange essentielle infrastrukturprojekter i infrastrukturplanen. De handler i stor grad om forsyningssikkerhed.

En kørselsafgift baseret på tid og sted gør det muligt at bruge bilen, når det er nødvendigt – og det er det altså nogle gange.

Karsten Lauritzen
Branchedirektør, DI Transport

Samtidig erkender vi, at udvidelser af vejnettet ikke kan stå alene. Vi kan desværre ikke længere bygge os ud af trængslen, slet ikke omkring de større byer, hvor befolkningstætheden blandt andet besværliggør store udvidelser af infrastrukturen over jorden.

Derfor anbefaler DI sammen med sine 20.000 medlemsvirksomheder, at regeringen og Folketinget indfører en kørselsafgift, der flytter prisen på bilejerskab fra køb til kørsel.

En kørselsafgift baseret på tid og sted gør det muligt at bruge bilen, når det er nødvendigt – og det er det altså nogle gange. Samtidig kan en høj pris for at gøre det som privatperson midt i myldretiden være med til at flytte flere over i kollektiv transport, og det er nødvendigt for mobiliteten.

Der er vi fuldstændigt enige med transportminister Thomas Danielsen (V) i, at det skal være dyrt at køre ovenpå metrolinjerne. Kører du uden for myldretiden i Nordjylland – ja, så skal der ikke hives mange penge op af lommen, fordi belastningen ved din bilkørsel er meget lille.

Det drejer sig om at få plads på vejene der, hvor der ikke findes et alternativ. Om, at håndværkeren, der har bilen fuld af værktøj og materialer, kan komme frem til tiden; han kan ikke tage bussen eller toget til arbejde.