Af Anne Baastrup (SF)
Transportordfører

Mennesker med handicap kan nu se frem til efter sommerferien at få en varslingstid på 24 timer med døgnbemanding af kundecentret, og varslingstiden nedsættes yderligere til 12 timer, når det er praktisk muligt.

Anne Baastrup (SF)
Transportordfører

Gennem de sidste 2-3 år har Transportministeriet arbejdet på at få skabt grundlaget for en ny kontrakt med DSB.

Af indlysende årsager kunne en sådan kontrakt ikke indgås, med mindre vi havde fået en afklaring om IC4/IC2. Det fik vi – i et vist omfang – med en tilbagerapportering fra et anerkendt firma, som angiveligt ved mest om tog i hele verdenen.

Herefter satte ministeren gang i forhandlingerne med de forskellige partier i Folketinget. Uvist af hvilken grund valgte Venstre, Konservative, Dansk Folkeparti og Liberal Alliance ikke at indgå i en aftale, på trods af at de siger, at de ønsker en sikker og effektiv togdrift.

Det er træls for DSB, men allermest for de borgere, der er afhængig af sikker togdrift, når de enten skal på tværs af landsdelene eller på arbejde hver morgen. Men sådan er det måske i et valgår, selv om det ikke giver nogen mening, medmindre de borgerlige seriøst mener, at man skal udlicitere alt til udenlandske statsligt ejede selskaber – for det er jo alternativet!

God aftale
Heldigvis var vi andre kommet langt i forhandlingerne, så der kunne afsluttes en rigtig god aftale. SF’s mål med kontrakten var at fremtidssikre driften, så vi dels kunne få implementeret den nye timemodel mellem landsdelene, dels sikre bedre rettigheder for passagerer - og dermed også tilgængelighed for borgere med handicap.

Bedre rettigheder handler om rettidighed, mulighed for siddeplads, tilstrækkeligt med tog og for mennesker med handicap, at de ikke tvinges til at melde, at de vil rejse med tog 48 timer inden afrejse. Bundlinjen er i hvert fald, at DSB nu kan gå i gang med at videreudvikle deres virksomhed med en rækkevidde på 10 år.

Alternativet – ikke at få en kontrakt - var i mine øjne ubærligt, hvis man ønsker en god kollektiv trafik.

Nye krav til DSB
Der stilles mange krav til DSB i kontrakten. Blandt andet vil jeg fremhæve, at DSB nu skal have passagererne i centrum, og det betyder blandt andet, at DSB aktivt skal bidrage til sammenhængskraften i den kollektive trafik.

Det betyder i praksis, at når DSB tilrettelægger køreplaner, skal trafikselskaberne inddrages i god tid, så de har en reel chance for lave køreplaner, der ligger i forlængelse af togenes: Skal du for eksempel til Aalborg fra en by i Jylland, der ikke har station, skal du være sikker på, at bussen ankommer til stationen, før toget kører, og ikke fem minutter efter det er kørt. Og det er DSB, der ”aktivt” skal bidrage hertil!

Mennesker med handicap kan nu se frem til efter sommerferien at få en varslingstid på 24 timer med døgnbemanding af kundecentret, og varslingstiden nedsættes yderligere til 12 timer, når det er praktisk muligt.

Der etableres et nyt rettidighedsmål, som giver et mere præcist billede af passagerernes oplevelse. Fremover er et tog forsinket allerede efter tre minutter, og forsinkelsen skal vægtes større, hvis der er mange passagerer i toget.

Eksemplerne viser, at grundlaget for et fremtidigt DSB med fokus på passagererne nu er skabt.