Share Now: Unødige barrierer bremser udbredelsen af el-delebiler

Konkret for København viste undersøgelsen, at 28,6 procent af Share Now’s brugere, der ikke havde bil i husstanden, havde valgt at udskyde købet af egen bil. Og blandt alle delebilsbrugere med bil i husstanden i de 11 europæiske byer, som undersøgelsen omfattede, svarede 4,9 procent at de havde solgt deres bil.

En anden klimamæssig gevinst af delebilismen er, at man samtidig fremmer brugen af andre grønne transportformer som tog, metro og cykel. Transportvaneundersøgelser viser nemlig, at delebilsbrugere har en øget tendens til at benytte kollektiv trafik, cykle eller at gå. Delebiler indgår dermed som et centralt element både til at styrke den grønne mobilitet og ikke mindst gøre det nemmere for borgerne at undvære en privatbil.

Allerede i dag har mere end 170.000 danskere taget Share Now’s delebiler til sig. Alene i København benytter 17 procent af alle københavnere med kørekort sig af Share Now. Alligevel er der ikke tilstrækkeligt fokus på at fremme brugen af el-delebiler blandt beslutningstagerne. Ligeledes eksisterer der en række barrierer, som nemt kunne fjernes, så det blev nemmere og mere attraktivt for borgerne at vælge delebilen frem for privatbilen.

Stadig barrierer for den grønne transport

Eksempelvis er det problematisk, at planloven ikke i dag giver hjemmel til, at kommunerne kan etablere delebilsparkeringer i lokalplaner, når der bygges nye boligområder. Samtidig betyder de nuværende momsregler, at delebilsordninger bliver dyrere end andre transportmidler. Både tog, bus og taxa er i dag momsfritaget.

Men det gælder ikke delebilsordninger. Tankevækkende er det også, at der kun afsættes 100 millioner kroner i Aftalen om Infrastrukturplanen til udbredelse af el-delebilisme. Det er samme beløb, som blev afsat til et ”sommerpas”, hvor borgere i en periode på otte dag kan rejse gratis rundt i landet, og en brøkdel af, hvad der afsættes til anlæg og udbygning af motorveje og vejnettet.

Hvis vi skal helt i mål, bør vi gentænke mobiliteten, og den måde borgerne transporterer sig rundt på

Morten Jakobsen
Direktør i Share Now

Også kommunalt eksisterer en række barrierer for at fremme udbredelsen af el-delebilisme. Mange kommuner er på nuværende tidspunkt i gang med at udarbejde handlingsplaner for delemobilitet. Det er positivt. Men desværre drejer kommunerne alt for ofte på de gamle håndtag og indfører tiltag, som, vi allerede ved, ikke har virket.

Det gælder eksempelvis i København, hvor man i handlingsplanen for 2017 til 2021 gav mulighed for at etablere 700 delebils P-pladser, som kun kunne benyttes af én type delebil (delebiler med fast stamplads). Det antal P-pladser øger man nu med 900 yderligere pladser i handlingsplanen for 2021 til 2025.

Vi skal op i et højere gear

Det gør man på trods af, at der i hele perioden kun er kommet én ny delebil med fast stamplads til. Det er en dårlig udnyttelse af byernes sparsomme P-pladser. Nogle kommuner som for eksempel København skelner således mellem forskellige typer af delebiler og giver på det grundlag ulige vilkår for parkering og licens afhængigt af, om det er den ene eller den anden type af delebil.

En skelnen, der endda kun fremmer de delebiler, der hverken er el-drevne eller reducerer trængslen mærkbart. Det er ikke blot forvirrende for brugerne, men også uhensigtsmæssigt, hvis målet er at gøre det nemt og attraktivt for borgerne at deles om bilerne. Derfor bør man politisk ligestille alle typer af delebiler.

Udbredelsen af delebilismen kræver også en langt bedre og prisdygtig ladeinfrastruktur, så delebilen ikke kun bliver til de korte ture, men også til de lange. Og så kræver det, at der etableres flere delebilsparkeringspladser omkring trafikknudepunkter og dermed ved tog-, bus- og metrostationer, som frit kan benyttes af alle delebilstyper. Det vil både styrke mobiliteten og gøre skiftet mellem kollektiv trafik, cykel og delebil nemmere.

Både kommunalt og nationalt skal vi op i et højere gear, hvis den grønne omstilling af transportsektoren skal lykkes. Men det kræver også, at man i langt højere grad tør bruge nye virkemidler som for eksempel delebiler. Og at vi skaber de rammevilkår, som gør det attraktivt for danskernes at deles om bilerne.

Danmark er på mange måder et foregangsland på den grønne omstilling og spydspidsen på verdens klimalandkort. Det skal vi dog ikke kun være, når det handler om energikilder og teknologi. Også når det handler om persontransporten, kan vi gå fra baghjul til forhjul.