Simon Aggesen: Trængselsafgiften skal ramme den store strøm af trafik ind og ud af byen

Tidligere på året afviste regeringen forslaget om en trængselsafgift for Frederiksberg og København. Det var skuffende.

Regeringen ønskede heller ikke at iværksætte en grundigere analyse af mulighederne ved en trængselsafgift. Det var decideret uklogt.

For så længe, at vi intet gør, ja, så går det den forkerte vej. Ifølge prognoserne vil bilparken vokse yderligere frem mod 2030 fra de nuværende cirka 2,7 millioner på landsplan til cirka 3,4 millioner.

Det vil medføre, at vi spilder endnu flere penge i ekstra transporttid og manglende mobilitet, ikke mindst i hovedstadsregionen, og at trafikken fortsætter med at udlede alt for megen CO2.

Brug for fordomsfri diskussion
Vi må og skal have en fordomsfri diskussion om alle muligheder, også trængselsafgift i en eller anden form.

For mit vedkommende er der dog forbehold, at borgerne i de store byer fortsat skal have mulighed for at få hverdagen til at fungere – også hvis det kræver en bil.

Trængselsafgiften skal ramme den store strøm af trafik ind og ud af byen, ikke byens egne borgere. En af de modeller, som jeg ser store perspektiver og muligheder i, er arbejdet med økonomiske incitamenter, der gør det mere attraktivt for storbyens gæster at lade bilen stå uden for byen og i stedet benytte kollektive transportmidler eller el-delebiler det sidste stykke ind i byen.

Det forudsætter en velfungerende kollektiv trafik og et veludviklet fundament for el-delebiler. Sidstnævnte er vi i fuld gang med at tilvejebringe, og også udvikling af metronettet står øverst på visionspapirerne i både København og på Frederiksberg.

Men også her synes regeringen at have mistet det visionære udsyn, i og med regeringens seneste trafikudspil ikke indeholdt et eneste ord om mere metro i hovedstaden. Metroen kunne endda finansieres af trængelsafgifter.

Vi skal turde drømme
Den tunge trafik belaster byerne i særlig grad, og også her må vi tage nye økonomiske modeller og incitamenter i spil. Og vi skal turde drømme.

Kan vi forestille os en nær fremtid, hvor den tunge trafik ikke længere må køre ind i byerne? Men hvor den stopper uden for byerne og laster om til mindre, miljøvenlige køretøjer, der så står for den sidste del af transporten?

Jeg kan godt. Ikke mindst fordi det giver Danmarks dygtige iværksættere mulighed for at opstarte endnu en ny, bæredygtig branche.

Borgerne har øje for klimaaftrykket
"Det bliver alt for dyrt," er den standardbarriere, som sådanne idéer altid mødes med.

Men pris er ikke længere det eneste parameter, hverken for forbrugerne eller for organisationer og virksomheder. Klimatryk og bæredygtighed, miljømæssigt såvel som socialt, bliver stadigt højere prioriteret.

Trængslen vokser, og noget skal gøres. Men kommunerne kan ikke gøre det alene. Så min pointe er klar: Der er brug for en fælles, styrket indsats, en grundig analyse af mulighederne ved en trængselsafgift samt et bredt samarbejde mellem kommuner og stat, hvis vi skal mindske trængslen og alle de negative afledte effekter af den.

Kommunerne er klar. Er regeringen?