Brintbranchen: Flyet skal lades med el – for klimaets skyld

Af Tejs Laustsen Jensen  
Direktør, Brintbranchen

Vi flyver mere end nogensinde før. Den seneste passagerrekord blev slået den 13. juli, hvor 110.000 passagerer checkede ind i Københavns Lufthavn.

Lufthavnen forventer at have 111 dage i år, hvor antallet af rejsende overstiger 100.000 – en imponerende stigning fra 22 dage med samme antal i 2017.  

Og den fremgang er jo på mange måder glædelig for alle. Verden er blevet mindre og afstandene kortere. Luftfarten skaber muligheder og forbindelser ubegrænset af geografi. Det er positivt for både private og erhvervsrejsende.  

Men den klimamæssige slagside er betydelig, og hvor ukomfortabelt det end er midt i de mange flyrejser, er det et område, der må adresseres hurtigst muligt. Den nuværende vækst i udledningerne holder simpelthen ikke. Og det haster med at få vendt regnestykket om.

Luftfarten skiller sig ud 
Men debatten om luftfart er anderledes, end når vi diskuterer vedvarende energi, biltransport, havvindmølleparker og meget andet.  

Lad os som nation gå forrest, få sat turbo på udviklingen og søge at gøre elektrofuels til luftfarten til endnu en grøn dansk eksportsucces.

Tejs Laustsen Jensen
Direktør, Brintbranchen

I resten af energidebatten er det teknologisk udvikling, smartere løsninger og grøn teknologi, der er i fokus, men når det kommer til luftfart, så er fokus for ofte alene på en begrænsning af flytrafikken frem for på grønne løsninger.  

Men selvom der – særligt indenrigs – kan være ræson i at fremme andre transportformer som for eksempel tog, så er voldsomme markedsbegrænsninger næppe den primære vej at gå.  

Også alene grundet det faktum, at flytrafikken om noget er international og konkurrencen dermed ligeså.  

I stedet bør fokus rettes mod en langt større indsats i udviklingen – og ikke mindst implementeringen - af grønne teknologier i luftfarten. Det er også her, hvor Danmark har de klart bedste muligheder for at påvirke globalt.  

Branchen må gå forrest  
For vi skal have gjort noget ved luftfartens betragtelige klimapåvirkning. Branchen investerer ganske vist allerede i at forbedre energieffektiviteten – et eksempel er SAS’ nye Airbus A320neo-fly, der er mere brændselseffektive.  

Det er fint, men det er langtfra nok. Branchen må og skal gå mere grundlæggende til værks – ikke mindst hvis man på sigt ønsker at undgå afgifter som dem, der blandt andet er indført i Sverige.   

Derfor bør man – både politisk og i branchen – rette fokus mod det brændstof, som i sidste ende er skyld i den negative klimapåvirkning. For selvom der er planer på tegnebrættet om fly, der drives af både el og brint, så er udsigterne til disse for lange at vente på, hvis vi skal gøre noget ved luftfartens CO2-udslip over en bred front.  

Der vil være brug for flydende jetfuel i mange år, og det må vi skaffe på en anden måde, end det sker i dag.      

Brændstoffet er løsningen 
Her ligger svaret ikke mindst i elektrofuels. Det vil sige brændstoffer produceret med basis i el.  

For ja – man kan faktisk godt lave flydende brændstof ud af el. Denne type brændstof produceres på basis af brint og CO2. Brinten udvindes af strøm og vand, og strømmen er Danmark som bekendt i verdenseliten i, når det gælder om at producere vedvarende fra især vindmøller.  

Teknologien er kendt, og i takt med udbygningen af den vedvarende energi begynder der også at være en forretningsmodel i at udvikle elektrofuels.  

Men der er endnu meget langt til, at man kan konkurrere kommercielt med de fossile brændstoffer. Derfor er der både behov for at luftfartsbranchen skaber efterspørgsel efter disse brændsler, og at vi får politiske rammer, der kan hjælpe udviklingen på vej.  

Og ja – det vil koste penge begge steder, men alternativet er afgifter og en faldende vækst eller værst af alt en fortsat voksende klimaregning.

Elektrofuels kan blive en eksportsucces
Lad os derfor som nation gå forrest, få sat turbo på udviklingen og søge at gøre elektrofuels til luftfarten til endnu en grøn dansk eksportsucces.

For Danmark er i en meget stærk position i forhold til at gennemføre denne omlægning netop på grund af vores store indsats på især vindkraftsområdet.

Vi har således mulighederne for at producere grønne elektrofuels lokalt – til gavn for både klima og erhvervsliv.

Luftfarten er ikke den letteste del af transportsektoren at tage fat på, men med den voldsomme vækst og den voksende betydning for både klima og økonomi er det på allerhøjeste tid, at vi i samspil mellem branchen og staten får startet en grøn omstilling.

Det kan passende være et element i regeringens kommende klimaplan.