ITD om infrastrukturen: Vi har allerede spildt for meget tid

Af Carina Christensen
Direktør, ITD

"Vi bliver et rigere samfund, hvis vi tør investere i infrastruktur. Det er dyrt. Men det er penge, der er givet godt ud, hvis vi vil sikre mobiliteten og sammenhængskraften i Danmark.”

Sådan lød det, da den daværende socialdemokratiske trafikordfører og nuværende fødevareminister, Rasmus Prehn, i 2019 præsenterede Socialdemokratiets infrastrukturplan.

Planen lagde sig i fin forlængelse af den investeringsplan, som VLAK-regeringen sammen med Dansk Folkeparti havde vedtaget kort forinden, og derfor er det mildt sagt ærgerligt, at vi her ved indgangen til 2021 stadig ikke har fået den langsigtede prioritering og plan for, hvordan vi sikrer, at Danmark netop bliver et rigere samfund med målrettede investeringer i vores infrastruktur.

Ordene lød for knap to år siden, at partiet var klar til at sætte sig i spidsen for de nye planer – nu venter vi på, at ordene følges op med handling.

Carina Christensen
Direktør, ITD

For vi mangler den i den grad. 

10.000 års spildtid
Lige i disse måneder er trafikken faldet som følge af corona, men et øjebliks fravigelse fra normalen må ikke få politikere eller andre til at tro, at presset på den danske infrastruktur ikke fortsat er massivt.

Høj mobilitet er forudsætningen for, at vejgodstransport- og logistikerhvervene kan blive endnu mere værdiskabende for det danske samfund, men værdiskabelsen hæmmes af store kapacitetsudfordringer på de danske veje med flaskehalse, kødannelser og trængsel til følge. Dermed er transporten af varer og personer mere ineffektiv end nødvendigt. Og problemet er massivt.

For nylig kunne en opgørelse fra Vejdirektoratet vise, at danskerne sidder fast i trafikken som aldrig før. På hverdage spilder vi 360.000 timer i trafikken. Det svarer til næsten 10.000 års spildtid for danskerne hvert år, og det koster samfundet dyrt. Helt præcist 26 milliarder kroner hvert år.

Og mens vi sidder fast, udleder vi en masse unødvendig CO2. Det er på ingen måde holdbart, når der samtidig er en klar forventning om, at også vejgodstransporterhvervet bidrager til at nå et ambitiøst reduktionsmål på 70 procent inden 2030.

Trafikken vil stige
Vi har derfor akut brug for handling.

Som repræsentant for den danske vejgodstransport er det afgørende for ITD, at prioriteten følger behovet. Og det er på vejnettet med særlig fokus på det store H. Det er på E20 og E45/E47, hvor vi mærker den forøgede mobilitet og det ekstra pres, som det over årene har givet på vores infrastruktur.

I årene 2009 til 2019 steg trafikken på de danske motorveje med hele 39 procent, og Vejdirektoratet forventer, at stigningen vil fortsætte de kommende år.

Det er man heldigvis også fra politisk hold opmærksom på, og for at imødekomme noget af trafikvæksten er der nedsat en lang række komiteer til at kigge på specifikke projekter som en Kattegatbro, en ny Hærvejsmotorvej, en bro mellem Als og Fyn og en tredje Lillebæltsforbindelse.