IDA: Kommende strategi skal sikre, at cyklen igen bliver det oplagte valg

Trafiksikkerhed og børn i fokus

Et gennemgående tema i både de politiske drøftelser og de faglige anbefalinger er trafiksikkerhed. Her bør kommunerne have mulighed for at indføre 30 kilometer i timen-zoner i byerne og foran skoler.

Fordi vi ved, at det virker. Samtidig anbefaler vi, at alle skoler skal have en trafikpolitik og cykelundervisning senest i 2028, og at der oprettes en national en national trafiksikkerheds- og sikker skolevejspulje.

Danmark bør investere mere i cykelinfrastruktur.

Lasse Schelde, Lene Wagner Hartmann, Niels Wellendorf og Michael Søgaard Jørgensen.

Der bør desuden indføres risikobaserede måleindikatorer for, hvordan vi skal definere stibredder, friktion og adskillelse fra biltrafik for at minimere ulykker og utryghed.

Et andet centralt punkt er at gøre det lettere at kombinere cykling med kollektiv transport.

Det indebærer blandt andet krav om væsentlig flere og bedre cykelparkeringspladser ved stationer, bedre muligheder for at tage cyklen med i tog og busser og at planlægning af nye byområder skal prioritere cykel, gang og kollektiv transport fra start.

Hvis man gennemfører en takstreform, som både IDA og ekspertudvalget for kollektiv mobilitet anbefaler, vil behovet for god og sikker cykelparkering stige markant til det tredobbelte eller mere ved mange større regionale stationer.

Finansiering og tværministerielt samarbejde

Målene kun kan nås, hvis der følger tilstrækkelig finansiering med – og Danmark bør investere mere i cykelinfrastruktur, hvis vi skal matche ambitionerne i lande som Nederlandene.

Her investeres ifølge vores beregninger 4,9 gange så mange penge i cykelinfrastruktur per indbygger som i Danmark. Cykelinfrastrukturen skal fritages fra kommunernes anlægsloft, og der skal indføres skattefordele for cyklister.

Der bør nedsættes en tværministeriel arbejdsgruppe, fordi cyklismen har væsentlige konsekvenser for både transport, sundhed, klima, undervisning og byplanlægning. Partnerskaber med erhvervsliv og organisationer er også afgørende for at løfte pendlercyklismen og sikre lokal forankring.

Der er behov for både strategisk mod og fleksibilitet: Vi oplever, at kommunerne efterlyser frihed til at tilpasse indsatserne lokalt, og flere peger på, at det kræver politisk vilje at prioritere cyklismen – også på bekostning af biltrafikken.

Strategien skal samtidig være konkret og let at implementere, så den får reel effekt i både byer og landdistrikter. Opfordringen fra IDA og IDA’s selskaber er, at den kommende cykelstrategi ikke blot bliver et dokument; men et løfte om sundere liv, grønnere transport og mere sammenhængende mobilitet.

Det kræver modige politiske prioriteringer og lokal handlekraft, men også opbakning fra borgere, virksomheder og organisationer.

Hvis vi investerer i sikker infrastruktur, bedre sammenhæng med kollektiv transport og stærke incitamenter kan vi skabe et Danmark, hvor cyklen igen bliver det oplagte valg for både børn, pendlere og familier.