Borgmester: Overdækning af motorveje med solceller løser flere problemer på en gang

Data fra 3,6 millioner danskere indgik i undersøgelsen, og den viste desværre også, at risikoen for hjertekarsygdomme allerede stiger ved lydstyrker, der ligger under de tilladte grænseværdier, der bruges i dag.  

I et samfundsøkonomisk perspektiv er det altså spørgsmålet, om det kan svare sig at blive ved med at bekæmpe støj på den måde, vi har gjort det indtil nu. Støjskærme og støjdæmpende asfalt er billigere at anlægge end overdækkede motorveje, men er det rent faktisk de billigste løsninger, når vi ser på det samlede regnestykke?  

Vores skitseprojekt i Hvidovre viser, at antallet af støjplagede boliger vil falde fra 6000 til 1500, hvis de syv kilometer af Amagermotorvejen bliver overdækket, og dette vil formentligt afspejle sig i de offentlige udgifter til lægebesøg, sygemeldinger og hospitalsindlæggelser.  

Samtidig vil der med solcellerne på overdækningen kunne produceres 72.000 MWh grøn strøm, svarende til 50.000 menneskers årlige forbrug. Det er strøm, som kan bruges i et lokalt energifællesskab, som dét, vi allerede har i bydelen Avedøre.  

Eller den kan sælges – blandt andet til virksomhederne på Avedøre Holme lige ved siden af – og dermed være med til at finansiere etableringen af motorvejsoverdækningen. Det samme gælder salg af byggegrunde og boliger, der også kan opføres oven på motorvejen.   

Overdækning med solceller er en god businesscase 

Overdækker man motorveje på denne måde, vil omkostningerne være væsentligt lavere end ved traditionelle nedgravede tunnelløsninger.  

I vores projekt, hvor der kommer et ”låg” af solceller over motorvejen, er prisen for en kilometers overdækning 315 millioner kroner på vejens bredeste sted. For alle syv kilometer bliver det cirka 2,25 milliarder kroner, og de kan som nævnt finansieres via salg af grøn energi.  

Det vil også være relevant at søge finansiering via EU-fonde og offentlig-private partnerskaber for grøn omstilling og innovation. Ja, nogen har også nævnt, at folkeaktier kunne være en mulighed.  

Medtager man den positive indvirkning på folkesundheden, som støjdæmpningen vil medføre – og færre udgifter til vejvedligeholdelse, som overdækningen også giver – ser businesscasen rigtig god ud. Her taler vi om udvikling af infrastruktur, hvor der ikke udelukkende er fokus på økonomi men bæredygtighed i bred forstand.  

Vil man bygge boliger oven på eksempelvis Amagermotorvejen, viser vores estimat, at prisen vil være 860 millioner kroner per kilometer overdækket vej.  

Det er jo noget mere end overdækningen med solceller, men befolkningstilvæksten i hovedstadsområdet taget i betragtning, vil det så ikke – også af hensyn til folkesundheden – være bedre at bygge de nødvendige boliger over motorvejene end at bygge i den bynære natur, hvor borgerne kan motionere og finde ro? 

Sæt penge fra infrastrukturplanen af til overdækningen 

Vil vi have et bæredygtigt samfund, skal de sundhedsøkonomiske beregninger tages med, når Vejdirektoratet eksempelvis laver beregninger af, hvad det koster at udvide eller forlænge en motorvej – og hvilken model, der skal anvendes for at dæmpe støjen. 

Forskningen har allerede givet os en masse data, som kan bruges til den beregning. Det vil samtidig være mere bæredygtigt, hvis en samlet infrastrukturplan fordeler pengene, så de samlet gavner mest, når der tages højde for både anlæg, vedligeholdelse, befolkningens sundhed og muligheden for produktion af grøn energi.  

Tre milliarder er rigeligt til en solcelleoverdækning af syv kilometer af Amagermotorvejen og lidt til, og flere omegnskommuner har lignende projekter på ønskesedlen. Så hvorfor ikke sætte et pilotprojekt i gang her? 

Søren Friis Trebbien
Fungerende borgmester (K), Hvidovre Kommune

Hvis de midler, der fra statslig side er øremærket til støjdæmpning, skal bruges effektivt, skal de kanaliseres derhen, hvor de fører til mest mulig støjdæmpning for flest mulige mennesker – det vil sige i Københavnsområdet.   

I forbindelse med aftalen om Infrastrukturplan 2035 mellem regeringen og en lang række af Folketingets partier har Transportministeriet beregnet, at infrastrukturprojekterne – inklusive investeringer i kollektiv trafik – vil spare klimaet for 41.000 tons CO2 om året og give en samfundsøkonomisk gevinst på mere end 20 milliarder kroner. 

Men et lidt mere ambitiøst og holistisk blik på projekterne kunne gavne både CO2-regnskabet og samfundsøkonomien. I aftalen er der for eksempel kun sat tre milliarder af til at bekæmpe støj – og vel at mærke ved hjælp af støjskærme og støjdæmpende asfalt, som ikke batter nok i forhold til befolkningens sundhed i stærkt trafikerede områder.   

Tre milliarder er rigeligt til en solcelleoverdækning af syv kilometer af Amagermotorvejen og lidt til, og flere omegnskommuner har lignende projekter på ønskesedlen. Så hvorfor ikke sætte et pilotprojekt i gang her?  

Et projekt som kan give os alle sammen indsigt i fordele, mulige finansieringsmodeller og effekter for folkesundheden ved overdækning af motorvej med solceller, og som kan være et eksempel for resten af verden på, hvor visionært og ambitiøst, vi arbejder med de grønne løsninger i Danmark.  

I Hvidovre stiller vi os gerne til rådighed for sådan et projekt. Med os har vi de første erfaringer fra et lokalt energifællesskab, nogle meget engagerede borgergrupper og virksomhederne på Avedøre Holme, som også rigtig gerne vil den grønne omstilling.