Jernbanearbejdernes Landsklub: DSB’s problemer skyldes nedskæringer

Togdrift er så vigtig en del af et lands infrastruktur, at det ikke må styres af markedets frie kræfter.

Vi ser i dag i DSB et klart billede på, hvad der sker med togdriften, når det er EU’s jernbanepakke og ideer om det frie marked, som driver værket.

DSB er jo allerede i udbud. Det ses og opleves både af passagererne og medarbejderne i form af store besparelser for at vinde trafikkontrakten.

DSB har siden 2020 og frem til og med 2024 skulle spare fem procent hvert år for derefter fra 2025 og frem til 2030 spare 20 procent yderligere.

Udmarvende besparelser

Disse besparelser betyder, at der i DSB er taget beslutning om at lave internt løndumping i driften.

Dette skal forstås ved, at man skærer kraftigt ned på det, der betragtes som “dyre” medarbejdere såsom lokomotivførere med certifikat til at køre med passagerer.

I stedet erstatter man dem med nye medarbejdere med en ringere uddannelse til en lavere løn for det samme arbejde. Derudover har man valgt, at klargøringslokomotivførerne også får en del af deres opgaver.

Man ændrer på opgaverne for togførere, som er frontpersonale og en stor del af servicen ved kundekontakten for ikke at snakke om trygheden i togene. Deres opgave bliver i fremtiden at være mere kontrollører og bødeuddeler.

Deres daglige synlighed i toget overtages nu af stationsservice, som til daglig har rengøring af stationer, hjælp og rengøring undervejs.

Medarbejderflugt og udliciteringer

Disse besparelser og flere opgaver til de lavestlønnede giver et så stort pres på medarbejderne, at der i DSB de sidste fire år har været en masseflugt og stor omsætning af medarbejdere.

Manglen på personale ses også tydeligt inde i de tog, der kører rundt med beskidte sæder, og lys der ikke fungerer

Kim Olesen
Formand, Jernbanearbejdernes Landsklub

På nogle områder snakker vi 30 procent, og det er stort set umuligt at rekruttere nye.

Et af resultaterne har vi set så sent som 2. oktober, hvor man aflyser togene fra Slagelse til CPH lufthavn på grund af mangel på klargøringsmedarbejdere, eftersom mange har forladt butikken.

Manglen på personale ses også tydeligt inde i de tog, der kører rundt med beskidte sæder, lys der ikke fungerer og toiletter, der ikke er nået tømt eller repareret. 

Men besparelserne har også andre konsekvenser. For eksempel har DSB valgt at udlicitere reservedelslageret, hvilket betyder, at håndværkerne dagligt må vente på reservedele.

Det er også selv til mindre operationer, og denne mangel betyder ofte, at der sendes tog i drift, som er haltende og lider nedbrud ude på skinnerne. Det leder til stor frustration for passagerne og helt klart også medarbejderne.