IDA: Befri DSB fra snærende bånd og detailstyring

Regeringen har meldt ud, at de ønsker at forlænge DSB’s kontrakt med ti år. Og det sker lige inden, EU’s vindue for tildeling af togtrafikken uden konkurrence lukker. Men hvad er baggrunden for, at man vil lave en sådan forlængelse?

IDA mener, at man står over for at forspilde chancen for, at lade DSB udvikle persontrafikken ved blot at fortsætte med en overreguleret trafik, som ikke til gavn for hverken passagerer eller klima.

Hvis man vil fortsætte ”business as usual” med snærende bånd og med en detailstyring af DSB’s trafik baseret på visionsløse trafikfremskrivninger fra Transportstyrelsens side, siger IDA – ellers tak!

Det vil ikke være til gavn for hverken passagerer eller klima, hvis ikke DSB eller andre operatører pålægges at udvikle togproduktet til gavn for miljøet og vores samfund.

Grønne skinner

Den brændende platform er den grønne omstilling – 2025 er meget snart og 2030-målene for grøn omstilling bliver sværere og sværere at opnå, hvis ethvert potentiale ikke udnyttes.

I 2030 forventes transportsektoren at udlede 15 procent over niveauet i 1990. Derfor er det klart for enhver, at der skal sættes kraftigt ind med tiltag netop her.

Transportens andel af CO2-udledningen vil i fremtiden udgøre et stadig stigende problem. Vi er i den unikke situation, at lige om lidt står Danmark med et elektrificeret hovedbanenet, en gennemført fornyelse af signalsystemet, samtidig med at DSB er i fuld gang med indkøb og idriftsættelse af nyt togmateriel.

Den store dagsorden er, at der skal leveres langt flere passagerer i den kollektive transport og langt mere gods på bane

Svend Poulsen og Aske Nydam Guldberg
Hhv. formand, IDA Rail og næstformand IDA

Snart er vi i mål med milliardinvesteringerne i jernbanens infrastruktur. Derfor er det også nu, midt i en miljøkrise og energikrise, at vi skal udnytte de muligheder jernbanen giver for at nedbringe transportsektorens CO2-udledning.

Med en større udnyttelse vil vi også nedbringe investeringernes tilbagebetalingstider.

Den store dagsorden er, at der skal leveres langt flere passagerer i den kollektive transport og langt mere gods på bane.

Derfor er der brug for et langt mere frit og smidigt DSB, som i langt højere grad end i dag selv må bestemme, hvordan de vil tiltrække kunderne.

Det primære incitament i aftalen skal være at øge transportarbejdet. Det centrale spørgsmål bør derfor være, hvad der er godt for passagererne.

En komplet mobilitetspakke

DSB skal kunne tilbyde hele rejsen fra start til slut.

Og for at forfølge EU’s generelle mål om at flytte rejser fra fly til tog, er det nødvendigt også at kunne indgå samarbejdsaftaler med udenlandske operatører som Deutsche Bahn og Statens Järnvägar om at køre tog mellem storbyerne i Danmark og nabolandene.

Den grænseoverskridende trafik er vigtig for en bæredygtig udvikling af regionerne. Øresundsregionen er et fortsat fokuspunkt, hvor det er afgørende, at unge som ældre, studerende som arbejdende, nemt kan komme mellem bolig og arbejde.