Transportøkonomisk Forening: Topprioriteten for regeringen bør være, hvordan vi gør transporten mere grøn

Klimamålene og den grønne omstilling har givet og giver Danmark og transportbranchen kæmpemæssige muligheder. Men det betyder også betydelige udfordringer, som det ikke nytter at putte med.

Senest har Klimarådets rapport og Dansk Industris direktør Lars Sandahl gjort tydeligt opmærksom på, at flotte ambitioner og fine aftaler ikke gør det alene. Der skal handling til. Men Danmark hænger i bremsen, så at sige.

Vores årtier lange førerposition som grøn omstillings- og vindnation trues af europæiske lande, der rykker hurtigt. Endnu mere trues det af Kina og USA, der omsider har indset, at grøn energi fra havvindmøller både er klimafornuft og økonomisk attraktivt.

Danmarks klimaambition om 70 procent reduktion inden 2030 blev verdensberømt allerede ved vedtagelsen i 2020, men her tre år senere er vi ikke langt nok. TØF (Transportøkonomisk Forening) afholdt i februar et gå-hjem-møde om 70 procent reduktionsmålet og transportsektoren.

Et budskab, jeg tog med mig, var meldingen fra professor Jeppe Rich fra DTU om, at vi end ikke er i nærheden af at realisere 70 procent målet i transportsektoren. Da transportområdet tegner sig for 29 procent af vores CO2-udledning, er der indlysende en del, der haster.

Men vi skal ikke forhaste os og forvirre os. Tingene skal gøres rigtigt og med effekt.

Grønne afgifter skal ikke gå til ældrepleje
Det kan blive nødvendigt at have mål, der ligger lidt længere ude i fremtiden, og som indeholder reelle, klimanyttige, CO2-sænkende resultater i stedet for hurtige mål, hvor det substantielle udbytte er tvivlsomt eller i værste fald fraværende.

Det her koster betydelige summer, og pengene skal bruges af politikerne, som var det deres egne. Nytteværdien skal være synlig og følelig. Så er jeg sikker på, at danskerne også vil nikke anerkendende.

Topprioriteten for den nye regering bør være, hvordan vi gør transporten mere klimavenlig. Det gælder hele vejen rundt.

Danmark hænger i bremsen

Tine Kirk Pedersen

For eksempel er en afgift på flybilletter på vej, men en afgift i sig selv gør ikke transportformen grønnere, men bare dyrere for brugerne. Så der skal være en krystalklar plan for, hvordan afgiftsprovenuet bruges målrettet til at gøre flyvningen grønnere.

Uanset hvor gode de politiske intentioner er, og hvor mange kompromisser en flertalsregering må indgå med sig selv, så giver det jo de facto desværre ikke mere grøn omstilling at bruge afgiftskroner til ældreomsorg.

I den kollektive bustrafik er den grønne omstilling i fuld fart. Med udgangen af 2022 blev 39 procent af transportarbejdet udført af grønne busser (el, biogas eller biodiesel).

Ifølge beregninger fra Dansk PersonTransport er der taget beslutninger og gennemført udbud, der løfter den klimavenlige bustrafik yderligere til 53 procent af trafikarbejdet i 2024. Elbusserne er klart dominerende.

Næste år vil der være 1.004 elbusser i den kollektive trafik svarende til cirka én tredjedel af alle busser.

Klimavenlig transport skal prioriteres
Eftervirkningerne af Corona-pandemien med fald i passagertal og -indtægter kombineret med de høje brændstofpriser kan medføre et tryk på stopknappen for grøn omstilling af bustrafikken, samt at ture og ruter bliver nedlagt.

Det kan i sidste ende betyde flere biler på vejene særligt i yderområderne, hvis serviceniveauet i den kollektive trafik forringes. Det er ikke en god udvikling for klimaet.