Energiselskab: Danmark risikerer at ende som et sort dieselhul mellem Tyskland og Sverige

29 procent af den danske CO2-udledning kommer fra transportsektoren. Før påske lavede regeringen sammen med venstrefløjen en aftale om, at lastbiler fra 1. januar 2025 skal betale en vejafgift, efter hvor langt de kører i Danmark. Afgiften vil variere efter lastbilernes CO2-udledning.

I E.ON, Europas største privatejede energiselskab, støtter vi op om afgiften. Vi har i 10 år skubbet til udviklingen af elbiler i Danmark ved at udbrede den kritiske infrastruktur, som er med til at sikre opladningsmulighederne rundt om i landet.

Men tiltaget kan langtfra stå alene. Vi har heldigvis set en glædelig udvikling med antallet af private elbiler i Danmark, men det er først kommet i de senere år, og det er netop politisk mod og opbakning, der har været med til at få os dertil, hvor elbiler er et normalt syn på vejene.

Der kom først for alvor gang i produktionen af elbiler, da EU lovgav om, hvor meget CO2 man som bilproducent samlet må udlede. Det betød, at hvis man vil sælge fossile biler, skal man også producere nulemissionsbiler. Ellers vanker der bøder i en størrelsesorden, hvor det virkelig kan mærkes.

Det fik alle bilproducenter til at begyndte at sende elbiler på gaden, og der kom et bredt udvalg af biler. Samtidig har der i mange lande herunder i Danmark været nationale incitamenter til dem, der vælger elbilen, i form af for eksempel afgiftsfritagelse. Det er alt sammen noget, der har accelereret antallet af elbiler.

Branchen skal hjælpes 
Nu er tiden så kommet til den tunge transport, og det er bydende nødvendigt med EU-tiltag – koblet med de nationale tiltag. Det vil være et politisk selvmål at tro, at vejafgiften kan stå alene. Vi er nødt til i langt højere grad at hjælpe transportbranchen og de tunge køretøjer på vej med den svære omstilling.

Med den nye aftale om vejafgift for lastbiler forventer Skatteministeriet reduktioner på 0,3 millioner ton CO2 i 2025 og 0,4 millioner ton i 2030. Det er langt fra nok. Samtidigt så vi i påskeugen helt forventelige protester fra lastbilchauffører og vognmænd ved Christiansborg.

Transportbranchen har brug for langsigtede rammevilkår, før udviklingen for alvor kan tage fart. Vognmændene skal have et klart incitament for at foretage deres grønne investeringer, og der skal sikres kortsigtede, økonomiske støttemuligheder. EU-Kommissionen er allerede i fuld gang.

Det vil være et politisk selvmål at tro, at vejafgiften kan stå alene

Christian Halleløv

For eksempel med de nye, ambitiøse emissionskrav, som blev fremsat i februar i år. Kravene skal reducere varebiler, lastbiler og bussers CO2-udledning med 45 proccent i 2030, 65 procent i 2035 og 90 procent i 2040.

Det store tryk skal komme fra EU, for eksempel med krav til producenterne, da det er globale aktører, der producerer lastbiler. Men samtidig skal vi hjælpe de vognmænd, der lokalt skal omstille deres forretning.

Dyrt men nødvendigt 
Det er en omkostningsfyldt etablering, vi står foran. Men vi har ikke noget valg. Vi skal i gang nu, hvis vi vil nå vores klimamålsætninger. Transporten står for næsten 25 procent af EU’s samlede CO2-udledninger, og heraf kommer 71 procent fra vejtransporten.

I Danmark står transporten for en fjerdedel af vores samlede CO2-udledning – og af den står varebiler og tunge køretøjer for 44 procent.