String-direktør: Den grønne statsstøtte skal skrues op, hvis Danmark fortsat skal være foregangsland

Regeringen vurderer altså, at det er 17 gange vigtigere at feje udledningerne ind under gulvtæppet end at fokusere på teknologi, der helt kan erstatte fossile brændstoffer - det virker kortsynet. Vi har brug for politikere, der går forrest, og politiske tiltag, der kører længere på literen.

Den meget langsigtede løsning er at få al godstransport væk fra vejene. Lasten skal over på tog og skibe; det kommer den også, det bliver bare ikke i min levetid!

Brintlastbiler spiller en central rolle

Vi taler om gigantiske samfundsinvesteringer, og det tager mange år, før vi kommer så langt. I mellemtiden skal varer stadig transporteres, og det kræver lastbiler drevet af grønne brændsler; men der eksisterer ingen one-size-fits-all-løsning.

Mens eldrevne lastbiler er ideelle til kortere distancer, er brintlastbiler oplagte til lange strækninger.

Thomas Becker
Adm. direktør, String Megaregion

Vi kan ikke blot udskifte diesel med el, hvis vi skal nå Danmarks og EU’s ambitiøse målsætninger om nuludledning for sektoren og bibeholde danske virksomheders konkurrenceevne. Og det skal vi.

Der er behov for et solidt fundament for omstillingen, som imødekommer branchens forskellige behov for køretøjer og sikrer en succesfuld grøn omstilling. Det kræver politisk vilje, og et stærkt samarbejde på tværs.

De mange reaktioner på forsinkelsen i etableringen af brintrøret mellem Danmark og Tyskland har understreget industriens behov for brint som et centralt grønt alternativ.

Hvis højemissionsindustrier som den tunge vejtransport skal lykkes med at nedbringe deres CO₂-udledninger, har vi brug for flere konkurrencedygtige, grønne alternativer til diesel. Den tunge vejtransport kan ikke alene afhænge af direkte elektrificering.

For mens eldrevne lastbiler er ideelle til kortere distancer, er brintlastbiler oplagte til lange strækninger, hvorfor både brint og el kommer til at spille en central rolle i udfasningen af diesel.

Grønne brændstoffer i klimaloven

Omstillingen kommer selvfølgelig ikke uden udfordringer. Der skal produceres mere grøn strøm, den nødvendige infrastruktur skal udbygges, og vognmænd skal investere i lastbiler der benytter grønne drivmidler.

Der skal etableres nye værdikæder, og selvom målet er klart defineret i Bruxelles, mangler der grønne incitamenter i Danmark.

Vores politikere har allerede taget de første skridt mod en grønnere fremtid for den tunge vejtransport, men der er behov for en langt hurtigere og mere målrettet indsats.

Det er nødvendigt, at regeringen tænker langsigtet og udligner den skæve politiske prioritering mellem CCS og udviklingen af grønne brændstoffer.

I andre europæiske lande samt i Kina og USA ser vi, hvordan enorme mængder statsstøtte målrettes mod udviklingen af grønne brændstoffer, hvilket bør være et vink med en vognstang til de danske politikere.

Næste års revidering af klimaloven er en oplagt mulighed for regeringen til at justere kursen og skabe de fornødne rammer for, at grønne brændsler bliver en central prioritering.

Dette er ikke blot afgørende for at fremtidssikre den grønne omstilling, men også for at fastholde Danmarks grønne førertrøje og styrke dansk konkurrenceevne.

Fremsynet lovgivning er vejen frem

En succesfuld grøn omstilling kræver dog mere end blot politiske beslutninger - den kræver et stærkt samarbejde på tværs af brancher der er involveret i tung transport på de danske og europæiske veje.

Ved at inddrage nøgleaktører fra hele værdikæden i udformningen af rammebetingelserne, kan vi sikre mest mulig grøn omstilling for pengene. Samarbejdet skal sikre en fremtidssikret infrastruktur, der er tilpasset markedets dynamikker.

Elektrificeringen tager transportsektoren et godt stykke af vejen, men med brint på tank(station)en, kan vi synligt reducere sektorens udledninger.

Thomas Becker
Adm. direktør, String Megaregion

Det kræver et fremsynet lovgivningsmæssigt fundament, hvor politiske tiltag og støtteordninger har optimal effekt. Derfor bør førende virksomheder og interesseorganisationer fra hele værdikæden nu gå sammen i en koordineret indsats.

Dette er nødvendigt for, at politikere og øvrige interessenter kan skabe de optimale rammebetingelser, der ikke blot lever op til EU's krav, men som også er skræddersyet til danske forhold og markedets behov. Dette er forudsætningen for at indfri vores mål om en langsigtet og robust grøn omstilling af sektoren.

Nogen vil nok påstå, at markedet må klare sig selv. Og det kommer det også til. Men som CCS og så meget andet, skal teknologien og markedet løbes i gang.

Sådan har det altid været med ny, kompleks industripolitik, hvor politisk vilje og incitament har været benzin på tanken.

Det gælder store infrastrukturprojekter som Storebæltsbroen og Femern-forbindelsen, som staten har investeret massivt i, ligesom politikerne også satte strøm til el-lade infrastrukturen.

Elektrificeringen tager transportsektoren et godt stykke af vejen, men med brint på tank(station)en, kan vi synligt reducere sektorens udledninger, i stedet for blot at gemme dem væk i undergrunden.

Danmark har en stolt tradition for at være et grønt foregangsland, og det skal vi fortsætte med at være – også når det kommer til den tunge vejtransport. Danmarks tiltag og planer for omstillingen skal være til inspiration for resten af Europa, når de deles med EU ved udgangen af året.

Spørgsmålet er derfor ikke, om vi skal handle, men hvordan. Det skal vi finde svar på meget snart, for ellers ender den tunge vejtransport med at blive en bremseklods på vejen mod CO2-neutralitet.