Cepos: EU’s nye klimakvoter for transport og bygninger gør omstillingen langt dyrere end nødvendigt
Det er dyrt for samfundet, at EU har valgt at indføre et separat kvotemarked, når vejtransporten og bygningsmassen skal inkluderes i kvotesystemet fra 2027, viser analyse fra Cepos. Der er dog også flere store fordele ved en separat kvotesektor, lyder det fra Concito og DI.
Daniel Bue Lauritzen
RedaktørEU’s kommende klimakrav til transport- og bygningssektoren er indrettet ineffektivt, og det gør det dyrere at nå landenes fælles klimamål.
Det konkluderer Cepos i en ny analyse, hvor den liberale tænketank har regnet på omkostningerne ved, at det nye kvotemarked efter planen bliver oprettet uafhængigt af det eksisterende.
Analysen viser, at den separate kvotesektor samt de nationale reduktionsmål, der også er en del af EU's klimapolitik, gør de samfundsøkonomiske omkostninger ved at indfri de CO2-reduktioner, der er formålet med øvelsen, unødigt høje. Ifølge Cepos kunne de reduceres med hele 25 procent, hvis man nøjedes med ét samlet kvotesystem.
Transport
