Dansk Erhverv: Vi får ikke en grøn indenrigsrute, hvis pengene fra flyafgiften bare går til staten og de ældre

Mindst 230 millioner kroner vil nu gå til statskassen i stedet for grøn omstilling af luftfarten. Dansk Erhverv har hele vejen igennem argumenteret for, at der skal sikres en til en tilbageløb af passagerafgiften. Men vi har hele tiden ment tilbageløb til branchen. Ikke til staten.

Vi kunne godt tænke os, at der blev lyttet mere til branchen i denne sag. For en samlet branche er sådan set enig i ambitionerne. Man skal huske på, at det var branchen selv, som i sin tid foreslog en passagerafgift med henblik på at finansiere den grønne omstilling.

Vi synes, at det er på høje tid, at der bliver lyttet til branchen, så vi kommer i mål med den grønne omstilling af luftfarten

Jesper Kronborg
Branchedirektør, Dansk Erhverv Transport

Samtidig har en samlet branche igen og igen advaret regeringen om, at standarden for at flyve på 100 procent grønne brændstoffer ikke ville blive godkendt inden udgangen af 2025, hvorfor en sådan rute ikke ville kunne komme ‘i luften’ efter den skitserede tidsplan. Medmindre man altså benyttede et massebalanceprincip.  

For også her har en samlet branche igen og igen advaret mod det foreslåede dråbe-for-dråbe-princip, da det er en enorm omkostningstung måde at opnå en klimaeffekt på. Vi har i stedet, som sagt, anbefalet massebalance-princippet, der også bruges for elnettet som en måde at sikre, at der bliver anvendt bæredygtigt flybrændstof på den grønne indenrigsrute.  
 
Med dette princip får man den samme klimaeffekt men med væsentligt færre omkostninger og mere fleksibilitet for luftfartsselskaber og lufthavne. Nu er materialet for udbuddet af den grønne indenrigsrute offentliggjort. Der lægges op til 40 procent iblanding i en dråbe-for-dråbe-model og med en reduktion af støttebeløbet på minimum 230 millioner kroner og først fra 2026.   

Man kan sige, at det eneste, der ikke har ændret sig, det er størrelsen på passagerafgiften. Den er sjovt nok uændret, selvom rammerne for den grønne indenrigsrute er markant anderledes.  

I Dansk Erhverv og i den samlede luftfartsbranche bakker vi fortsat op om ambitionerne om en grøn indenrigsrute og vigtigst af alt en 100 procent grøn indenrigsluftfart i 2030. Vi bakker også stadig op om passagerafgiften.  

Men vi synes, at det er på høje tid, at der bliver lyttet til branchen, så vi kommer i mål med den grønne omstilling af luftfarten så effektivt som muligt og på en måde, hvor konkurrenceevnen i dansk luftfart er intakt. Det er i sidste ende også det, passagererne forventer.