EL-regionsrådsmedlem: Ny vejlov forhindrer samarbejde om trafikplaner

Mulighed for regional og kommunal trafikplanlægning

Transportministeriet vil haste en ny vejlov igennem, der kan forhindre mange af de tiltag, kommunerne er i gang med.

Tiltag, der skal nedsætte støj, forurening og trængsel, samt gøre byerne mere grønne og behagelige at færdes i.

Den kan forhindre mange kommuner og regioner i at samarbejde om trafikplaner og trafikløsninger, for eksempel busbaner og BRT-løsninger, dæmpet hastighed, ensrettede gader, pladsdannelse, cykelgader med videre.

Vi skal tænke kollektiv trafik ind, når vi anlægger nye bydele. Men der er mange hensyn at tage både til klima og miljø og til tilgængelighed.

Marianne Frederik (EL)
Forperson for Udvalget for trafik og regional udvikling, Region Hovedstaden

Danske Regioner er kommet med et trafikpolitisk udspil: "Sammenhængende regional kollektiv mobilitet". Her foreslås det, at regionen bestiller, udvikler og koordinerer lokal og regional kollektiv trafik med inddragelse af kommunernes ønsker og input til kollektiv trafik.

Der er hentet inspiration fra Skåne, der igennem årtier har investeret i kollektiv trafik, har forenklet antallet af zoner og rabatordninger, fået flere over i busser og tog og sikret ruter og afgange også dér, hvor man bor mindre tæt.

Alle sammen tiltag, der styrker den kollektive trafik og dermed får flere til at vælge bilen fra, fordi de har et reelt alternativ.

Der kan også hentes inspiration fra andre lande, som for eksempel Norge, Holland og Tyskland. Herunder, hvordan byplanlægning og trafikplanlægning bør hænge sammen.

Vi skal tænke kollektiv trafik ind, når vi anlægger nye bydele. Men der er mange hensyn at tage både til klima og miljø og til tilgængelighed.

Enhedslisten har udarbejdet et forslag: "Indfør Skånemodellen på Sjælland" samt et beslutningsforslag, der er ved at blive behandlet i Folketinget: "Forslag om en analyse af oprettelsen af et fælles kollektivt trafikselskab i Østdanmark". 

Det handler om at oprette en fælles planlægning og styring, så det bliver bedre og lettere for passagerne.

Eksempel for hovedstadsområdet og hele Østdanmark

For hovedstadsområdet har der i 75 år eksisteret en "Fingerplan", der skulle forsøge at skabe sammenhængende byområder, grønne områder og infrastruktur.

Den er ikke blevet revideret i forhold til politiske mål om grøn omstilling og de stigende klima- miljøproblemer. 

Arkitektforeningen igangsatte en konkurrence om Fingerplanen 2.0, om en "Helhedsorienteret og bæredygtig udvikling af hovedstadsområdet".

Tegnestuen Vandkunsten fik førstepræmien for en visionær plan, hvor de især lægger vægt på decentrale stationsnære bymiljøer.

Region Hovedstaden, Københavns kommune og KKR-Hovedstaden er i gang med en ny mobilitetsplan frem mod 2035. Og andre regioner laver lignende mobilitetsplaner.

Er viljen til stede i Folketinget?

Det kan lade sig gøre at styrke den kollektive trafik med regionale og lokale samarbejder om by- og trafikudviklingen, hvis lovgivningen er på plads, og der er finansiering til det.

For hvis ikke regeringen vil udvikle kollektiv trafik, men hellere vil afvikle og fremme bilismen, så vil vi arbejde for et grønt flertal i Folketinget.

Marianne Frederik (EL)
Forperson for Udvalget for trafik og regional udvikling, Region Hovedstaden

Lige nu har regioner og kommuner ikke økonomi til det, og økonomiaftalerne kan ikke alene sikre det.

Det er nødvendigt med en ny beslutning om infrastrukturen, regionale mobilitetsplaner samt investeringer. Der kan skabes finansiering via roadpricing, det økonomiske råderum og ændret skattepolitik.

De kan i andre lande. Er viljen til stede i Folketinget?

For hvis ikke regeringen vil udvikle kollektiv trafik, men hellere vil afvikle og fremme bilismen, så vil vi arbejde for et grønt flertal i Folketinget.

Så må alle grønne, trafikpolitiske aktører og partier finde frem til de gode grønne og nødvendige løsninger for at udvikle den kollektiv trafik. Men det haster!