KL: Vi har brug for en national plan for ladestandere

Af Jacob Bjerregaard (S)
Formand for KL’s Miljø- og Forsyningsudvalg og borgmester i Fredericia Kommune

Der kan ikke være tvivl om, at puslespillet om en fornuftig bilbeskatning, der kan understøtte den grønne omstilling af transporten, er en monumental opgave for Folketingets partier. 

Men uanset om vi sigter efter en halv eller en hel million elbiler i 2030, så er det givet, at elbilerne ikke kommer ud at køre, hvis de ikke kan blive ladet op.

I de tætbefolkede byer og langs de store veje skal markedet formentlig nok sørge for, at elbilerne både kan køre ud og komme hjem igen. I kommunerne ønsker vi imidlertid, at hele landet skal være attraktivt at bo i. Og det betyder, at hele landet også skal være tilgængeligt i elbil.

Samfundet står derfor over for en bunden opgave, når først elbilerne er blevet et reelt alternativ for bilkøberne.

Der skal hurtigt etableres et effektivt net af ladestandere, der kan sikre, at hele landet er tilgængeligt i elbil. Og der hvor markedet ikke vil være interesseret i at etablere og drive ladestanderne, må det offentlige kunne medvirke til at sikre, at elbilerne kan blive ladet op.

Kommunerne er ejer af cirka 95 procent af det offentlige vejnet og har det lokalkendskab, der skal til for, at de rigtige ladestandere kan blive sat op de rigtige steder.

Jacob Bjerregaard (S)
Formand for KL’s Miljø- og Forsyningsudvalg og borgmester i Fredericia Kommune

Kommunerne er klar, men magtesløse
Behovet for ladestandere vil være vidt forskelligt hen over landet. DTU og Dansk Elbilalliances analyse peger for eksempel på, at mens 92 procent af elbilerne i Tønder Kommune vil blive ladet op på egen matrikel, er det kun 11 procent af elbilerne på Frederiksberg, der vil have den samme mulighed.

Frederiksberg skal derfor naturligt nok have flere offentligt tilgængelige ladestandere end Tønder. Men elbilen på Frederiksberg er kun attraktiv for bilejeren, hvis den også kan køre til Tønder og stadig blive ladet op til hjemturen.