M: Sporvogne fremfor Ring-metro

Jernbanetilsynet har godkendt Metroen til begrænset drift, indtil den kan blive endelig godkendt. Den begrænsede drift skal gælde i mindst to måneder. Der skal være mindst seks minutter mellem hvert tog, og der skal altid være en metrosteward i hvert tog og mindst en på hver perron samt en metrosteward ved indgangen til stationerne i myldretiden.

Efter indvielsen d. 19. og 20. oktober vil Metroen køre mellem Nørreport St. og Lergravsparken samt mellem Nørreport og Vestamager. Til næste år kommer Metroen til Frederiksberg og Vanløse, og i 2007 til Lufthavnen. Det tager tid at bygge Metroen. Indtil den er bygget færdig, forstyrrer den voldsomt det nærliggende miljø og hvem har brug for alt, hvad dette gigantbyggeri fører med sig af trafikale og sociale problemer?

Men hvor mange har egentlig brug for den? Trafikøkonom og tidligere ansat i Trafikministeriet, Uffe Jacobsen, sagde til Ekstra Bladet (E.B.) 22/9-02: "Nu står man, selv om Metroen viser sig at fungere perfekt, tilbage med masser af trafikale problemer."

E.B. har kørt en kampagne om skandalerne med Øresundsselskabets dårlige styring af økonomien ved Metrobyggeriet - samt om tekniske fejl ved Metroen. Bl.a. har en af vognene tabt et hjul, og der har været problemer med elektronikken. Men der har derimod været fuldstændig tavshed om de mange politikere, der ønsker en ny Ring-Metro, som så sandsynligvis vil blive den næste store skandale, og man kommer ikke ind på miljøproblemer og alternativer.

Kun i en kronik af Margrete Auken (SF) (E.B. 26. 9.02) bliver der nævnt alternativer, nemlig moderne sporvogne, som kører fint i de fleste storbyer i Europa, hvor man anlægger den ene nye strækning efter den anden. Men herudover har E.B.s dækning af Metroen været af ren og skær økonomisk art. Og det er en skam, for det står i skærende kontrast til, at der er ikke kun er en stor, men endda en overvejende stor sandsynlighed for, at de miljømæssige følger af endnu flere Metroer i hovedstadsområdet på sigt giver langt større og alvorligere problemer for beboerne i storbyen end noget, der kan måles i kroner og øre.

Ring-metro
Men allerede nu vil mange politikere gerne løse de trafikale problemer ved at vedtage en Ring-metro, som omfatter gamle og til den tid nye kommende stationer: Kgs. Nytorv, Østerport, v. Rigshospitalet, Nørrebro og Forum. Prisen for denne fornøjelse var oprindelig sat til lidt over 9 mia., men er efterhånden steget til 10-11 mia. Et sted mellem 15 og 18 mia. dog nok mere realistisk. Det kan så blive den næste skandale. Men som den tidligere trafikminister, Sonja Mikkelsen (S), siger til E.B. 23-9-02: "Jeg tror ikke, du kan finde en eneste ærlig politiker, der har været tæt på det her, som vil anbefale, at man gør det igen."

Der er en overvejende stor sandsynlighed for, at de miljømæssige følger af endnu flere Metroer i hovedstadsområdet på sigt giver langt større og alvorligere problemer for beboerne i storbyen end noget, der kan måles i kroner og øre.

Hans Christian Meklenborg
Formand for Trafikudvalget i Minoritetspartiet

Efter Hovedstadens Udviklingsråd, HUR´s beregninger vil der komme en stigning i biltrafikken på 30% i løbet af tolv år. Det betyder en mere støjende, osende trafik, flere færdselsulykker og mere stress. Hvis Ring-metroen bliver vedtaget, betyder det, at det vil blive meget svært at få bygget sporvognslinier, da der så vil blive brugt alt for mange penge til Ring-Metroen. Konsekvensen vil da blive, at vi stadig må nøjes med bustrafik i gaderne. Og i udlandet har det vist sig, at en Metro ikke giver færre biler i gaderne.

Da en Ring-Metro kun dækker en lille del af København, vil der være store dele af byen, hvor folk ikke kan benytte Metroen med mindre, der bygges nye metrostrækninger. Det vil bare betyde, at Metroen først om utrolig mange år vil være udbygget. Til den tid er overfladetrafikken gået helt i stå i myldretiderne på grund af en overvældende stor bilpark.

Uvenlig bytrafik
Trafikken i København i dag er hverken miljørigtig, fredelig eller effektiv. Store busser, der bremser og sætter pludselig i gang. For nogen tid siden var jeg vidne til, at to kvinder blev slynget flere meter gennem bussen, og forleden var det en lille dreng, det gik ud over.

Bilerne oser og fylder for meget - både når de kører, og når de parkerer! De er skyld i alt for mange dødsulykker og ulykker med alvorligt tilskadekomne. Antallet af tilskadekomne er for hele landet helt oppe på 48.000 om året!

Cyklister og fodgængere, må finde sig i alt for meget larm og får desuden alle mulige "sjove" partikler ned i lungerne. En ny undersøgelse offentliggjort i Ugeskrift for Læger viser, at luftforurening for hele landet hvert år er årsag til 5.000 dødsfald, 5.000 hospitalsindlæggelser, 5.000 tilfælde af kronisk bronkitis blandt voksne, 17.000 tilfælde af akut bronkitis hos børn og 200.000 astmaanfald. Spiller dette slet ingen rolle for politikere, der skalter og valter med mia. på prestigeprojekter i stedet for målrettede miljøforbedringer.

Trafikministeriet synes fuldstændig kold over for problemerne. Bl.a. har Folketinget lige givet grønt lys for motorvej til Frederikssund - oven i købet nu hvor S-banen har fået dobbeltspor til Frederikssund. En tankeløs og dyr beslutning, der ikke tager hensyn til naturværdier eller de lokale beboere, og som blot vil føre endnu flere biler ind til København. Udbygning af motorvejene betyder flere biler ind i København, og ny Metro er, som tidligere nævnt, alt for dyr og byggetiden er alt for lang, så byen i alt for lang tid ligner en stor rodebunke.

Lydløse lavgulvssporvogne
Trængselsproblemet for trafikken i København kan løses effektivt ved, at vi snarest får moderne lydløse lavgulvssporvogne, der kører i sit eget område og har grønt lys hele vejen. Biler kører for sig i egen bilbane, sporvognene for sig og cyklerne for sig. Ingen generer hinanden. Skulle bilerne komme til at køre i kø, kan man se sporvognene køre ubesværet forbi. Hvis der næste dag er et par biler mindre i bilbanen, kan det måske skyldes at NOGLE bilister får den vanvittige tanke at afprøve en MODERNE SPORVOGN og måske med en vis fryd se, hvordan de kommer hurtigere frem end bilerne.

Sporvogne kan fås i den længde, man ønsker sig og har plads til mange flere passagerer, end der kan være i busserne. I sporvognen kan der blive plads til mere end 2 barnevogne - og der burde også være plads til cykler. Børn og ældre bliver ikke kastet rundt som i busserne. Sporvognene kører faktisk meget bedre.

Sporvognene vil derfor blive uhyre populære, og passagererne vil strømme til. Byen vil blive meget fredeligere og smukkere. Det er ikke utænkeligt, at sporvognene, nogle steder, endda kan køre i grønt område, da der kan være græs, hvor sporvognene kører.

Jeg tror, at passagererne vil kunne nyde turen og se byen på en helt ny måde. Nogle gader kunne forbeholdes sporvogne og cykler, hvilket kunne give et nyt spændende miljø.

I Københavns "Middelalderby" kan der indsættes el-drevne minibusser og el-drevne taxier. Uden for København kan der være store parkeringspladser ved togstationer og ved sporvognsendestationer.

Sporvognslinier er meget billigere at anlægge end Metro. En Ring-metro på 17,4 km kommer, som før nævnt, til at koste 15 - 18 mia., mens en ring-sporvogns-linie på 18,9 km kommer kun til at koste 2 - 3 mia. For 14 mia., som man nok knap kan være sikker på at kunne få en ringmetro for, kan man dække hele Storkøbenhavn med 88 km sporvej! En første etape af et sporvejsnet fra Københavns Hovedbanegård til Kongens Nytorv til Trianglen og Øster Allé kan klares for 625 millioner kr.

Franske erfaringer
I Frankrig har man efterhånden prøvet alle mulige former for kollektive befordringsmidler. I 1972 havde man nedlagt alle sporvejslinier undtagen i tre byer. Nu er der elleve sporvognsbyer, og yderligere seks er på vej.

I 1983 åbnede den 1. etape af en VAL-metro - også kaldt en minimetro - i byen Lille. Togene var smalle, korte og førerløse. Budgetterne blev hele tiden overskredet og banen blev ikke den succes, som man havde forventet. Det samme skete i Toulouse. Alligevel har danske politikere valgt denne løsning til den københavnske Metro!

I 1982 fik Nancy et duo-bus-system, men da det ikke tiltrak nye passagerer, ophørte driften i 1999. Sådan en bus kørte for nogle år siden i København fra Nørreport Station til Hans Knudsens Plads. Der var lige fra starten tekniske problemer, selv på indvielsesdagen!

I 2001 indførte man i Nancy en sporbuslinie. Efter to alvorlige uheld blev driften stoppet. Et år efter har der kun været begrænset trafik. Sporbussen er flere gange blevet nævnt som en mulighed i den københavnske trafik.

Problemet er bare at beslutningstagerne i København har en vis evne til hele tiden at vælge løsninger, som meget tydeligt har vist sig at være uhensigtsmæssige. Men at moderne sporvogne er en succes i hele Europa, kan man tilsyneladende ikke få øje på. Man har det ligesom den engelske admiral Nelson, der satte kikkerten for det blinde øje - dét gik jo i øvrigt også den gang ud over København.