Statens indkøbsservice i modsvar: Det offentlige betaler sin del af klimavejafgiften

SKI kan ikke hæve prisen for at kompensere for vejafgiften

Lad mig slå fast, at SKI's kontrakter ikke rummer mulighed for at hæve priserne på rammeaftalerne på grund af regeringens klimavejafgift. Det vil ikke være i overensstemmelse med kontrakterne.

I vores kontrakter står der, som DI rigtigt fremfører, at der er mulighed for prisregulering, hvis de produkter og ydelser, der købes på rammeaftalen, pålægges afgifter.

Intentionen med afgiften er jo at give branchen et økonomisk incitament til at investere i mere klimavenlig transport.

Katrine Pape Huldahl
Udbuds- og ESG-direktør i SKI, Staten og Kommunernes Indkøbsservice

SKI har ikke rammeaftaler, hvor aftalens produkt eller ydelse er transport. Produktet eller ydelsen på SKI's aftaler er eksempelvis computere, bleer eller fødevarer.

Transport og fragt er såkaldt sekundære ydelser og er alene knyttet til leveringen af det, man køber på rammeaftalen.

Derfor kan vi ifølge vores kontrakter ikke lade leverandører hæve deres priser med henvisning til klimavejafgiften.

Det vil være i strid med både udbudsregler og principperne om ligebehandling.

Og det ville være at svigte det ansvar, vi som offentlig indkøbsorganisation har over for både leverandører og skatteborgere.

Det offentlige bidrager også

Vi efterlader ikke leverandører med hele regningen, som DI påstår. På SKI's aftaler er der taget højde for, at leverandørernes udgifter stiger i kontraktperioden.

Det er kun ret og rimeligt, når man indgår aftaler for fire år ad gangen, for man kan naturligvis ikke forudsige prisudviklingen.

Derfor er der på alle SKI-aftaler prisregulering, der gør det muligt at hæve og sænke priserne alt efter prisudviklingen i markedet.

Prisreguleringen foretages en til fire gange årligt og følger relevante indeks.

I det omfang vejafgiften påvirker prisniveauet i samfundet, vil det slå igennem her, og leverandørerne vil altså blive kompenseret.

Dermed betaler det offentlige også ekstra, når transporten bliver dyrere.

Et vigtigt incitament til at fremme grøn omstilling

På SKI's aftaler stiller vi krav om emissionsfri levering, når det er muligt, og derfor bakker vi også op om den nye klimavejafgift som et effektivt værktøj til at fremme den grønne omstilling.

Klimavejafgiften er et godt værktøj til at sikre, at vi får mere klimavenlig transport.

Katrine Pape Huldahl
Udbuds- og ESG-direktør i SKI, Staten og Kommunernes Indkøbsservice

Intentionen med afgiften er jo at give branchen et økonomisk incitament til at investere i mere klimavenlig transport.

Det samme princip gælder i mange af vores aftaler, hvor vi blandt andet har indarbejdet gebyrer for små ordrer og hasteleveringer, så sygeplejersken, pædagogen og den administrative medarbejder i højere grad samler deres ordrer og planlægger deres bestillinger bedre.

Leveringen er altså ikke gratis på SKI's aftaler, og vi bruger leveringsgebyrer til at undgå for mange og unødige transporter.

På samme måde tror vi på, at klimavejafgiften er et godt værktøj til at sikre, at vi får mere klimavenlig transport – både til offentlige og private.