Borgmestre og regionsformand: København drukner i trafik. Metro til Hvidovre og Rødovre kan hjælpe

Metro til Hvidovre er tiden værd

Med en metrolinje til Hvidovre Hospital vil københavnerne kunne nå fra Københavns Hovedbanegård til hospitalet på bare 27 minutter i myldretrafikken, mens samme tur i dag tager 45 minutter i bil.

Derudover vil en metro give færre biler i de indre bydele og gøre det nemmere for borgere fra forstæderne at komme til og fra arbejde i København.

En undersøgelse viser, at en metrostation ved Hvidovre Hospital vil have lige så mange daglige påstigere som DR Byen og Nørrebros Runddel – og flere end stationer som Nordhavn og Aksel Møllers Have. Så potentialet er enormt.

Men vi bør ikke stoppe ved Hvidovre Hospital. En forlængelse af metroen videre til Rødovre kombineret med et parker & rejs-anlæg vil give endnu større gevinster.

Det vil gøre det nemmere for pendlere fra oplandet at lade bilen stå og tage metroen videre ind mod byen.

Spørgsmålet er ikke, om vi har råd til at investere i metrolinjer til Hvidovre og Rødovre – men om vi har råd til at lade være.

Britt Jensen (S), Anders Wolf Andresen (SF) og Lars Gaardhøj (S)
Hhv. borgmestre, Rødovre og Hvidovre, regionsrådsformand, Hovedstaden

Ved at koble Rødovre på metrosystemet kan vi skabe bedre sammenhæng i den kollektive transport på tværs af Vestegnen og København, da der skabes en tættere kobling til Letbanen, der sikrer kollektiv transportbetjening mellem ringkommunerne.

Ny aftale skal finansiere Hvidovre-metro

Vi ved, at metroen virker. Erfaringer viser, at metroen er det mest effektive middel til at få bilister til at skifte til kollektiv transport sammenlignet med anden kollektiv transport som eksempelvis letbane eller hurtigbus-formatet BRT.

Vi ved godt, at det er dyrt at udbygge metroen. Men spørgsmålet er ikke, om vi har råd til at investere i metrolinjer til Hvidovre og Rødovre – men om vi har råd til at lade være.

Vi foreslår, at finansieringen skal ske gennem en prioritering i den næste statslige infrastrukturaftale, hvor metroens betydning for både mobilitet og klima bør vægtes tungt.

Vi skal være åbne for at tænke nyt i hele spørgsmålet om trængsel, hvis vi vil flytte de rejsende fra bilerne og over i den kollektive transport. Den første forudsætning er, at vi skaber reelle og brugbare alternativer til bilen.

Med beslutningen om nye metrolinjer står politikerne i København med en unik chance for at løse en af de afgørende trafikale udfordringer i hovedstadsregionen, lette biltrafikken i Indre By og ikke mindst sikre københavnerne bedre adgang til et af landets største hospitaler.

En metro til Hvidovre Hospital og Rødovre er ikke til at komme udenom.