Nordic Logistics Association: EU's nye havnestrategi har en blind vinkel, der underminerer effektivitet

Tallene for 2024 i Norden, hvad angår godstransportvolumener, taler sig eget tydelige sprog. I Danmark transporteres cirka 67 procent af godset på vej, i Sverige 70 procent, i Norge 53 procent og i Finland 67 procent.

Jernbanerne transporter i Danmark 2,1 procent, i Sverige 5,7 procent, i Norge 5,8 procent og i Finland 7,7 procent.

Det viser med al tydelighed, at der er behov for, at alle transportformer inkluderes, og at vi samarbejder om at transportere godset.

At udelade vejgodstransporten i en havnestrategi er et skridt i den forkerte retning og svarer til at planlægge en lufthavn uden at forholde sig til vejnettet omkring den.

Fokus på samarbejde

Derfor er det dybt bekymrende, at EU-Kommissionen lancerer en strategi for Europas havne uden at nævne den transportform, der håndterer den største del af den landside logistik, som holder havnene i gang. Det er en blind vinkel, som underminerer strategiens effektivitet.

Vi står midt i en omfattende omstilling til batteridrevne lastbiler. Derfor havde vi forventet konkrete planer for, hvordan kapaciteten af ladestandere i de europæiske havneterminaler skal udbygges.

I stedet bør fokus være på, hvordan alle aktører kan samarbejde om at transportere godset og gennemføre den grønne omstilling mest effektivt.

Torsten Laksafoss Holbek
Direktør, Nordic Logistics Association

EU’s havnestrategi har derimod lagt alle sine æg i kurven for jernbane og indre vandveje. Her skorter det ikke på initiativer, der skal understøtte omstillingen til renere energi – med fokus på bedre adgang til elnettet, fornybare energikilder og hydrogen.

NLA opfordrer Europa-Kommissionen til at droppe den ensidige modalskifte-tankegang, hvor man antager, at transporterne automatisk bliver grønnere, hvis gods flyttes fra vej til bane eller indre vandveje.

I stedet bør fokus være på, hvordan alle aktører kan samarbejde om at transportere godset og gennemføre den grønne omstilling mest effektivt.

Godstransport i vejgodstransport versus andre transportformer i Norden (eksklusiv rørtransport). Godsmængder i millioner tons i 2024.

Ændre kurs hurtigst muligt

Strategien omtaler behovet for at styrke Europas forsyningskæder, men berører ikke de eksisterende kapacitetsudfordringer, manglende parkeringsforhold, ventetider ved terminaler eller utilstrækkelig koordinering mellem havne og vejtransportaktører.

Disse udfordringer er velkendte og hæmmer allerede i dag effektiviteten – og risikerer at blive endnu større, hvis havnene udbygges uden tilsvarende fokus på forbindelserne til landtransporten.

Hvis EU ønsker robuste forsyningskæder og grønne transportløsninger, må Kommissionen anerkende, at havne og vejgodstransport er to sider af samme medalje.

Torsten Laksafoss Holbek
Direktør, Nordic Logistics Association

Det er samtidig afgørende, at infrastrukturen giver modulvogntog adgang til havnene.

Det hjælper landtransporten med at reducere CO2-udslip, mindsker antallet af lastbiler på vejnettet, samtidig med at der transporteres mere gods med færre chauffører.

NLA opfordrer Kommissionen til hurtigst muligt at ændre kurs. Der er behov for at integrere vejgodstransportens rolle i havnestrategien og sikre en samlet tilgang til Europas logistiske knudepunkter.

Ikke mindst i en tid, hvor der bliver brug for alle aktører til at løse opgaver med militære transporter i et styrket beredskab. 

Konkret efterlyser NLA:

• En koordinationsramme for samspillet mellem havne, vejnet og logistikcentre.
• Bedre infrastrukturplanlægning, herunder adgangsveje med bedre adgang til modulvogntog, bedre kørselsforhold og sikre parkerings- og hvilefaciliteter.
• Fokus på effektiv godshåndtering, herunder digitale løsninger, der binder vejtransporten sammen med havnenes systemer.
• At planer for grøn omstilling med elektrificerings- og energiprojekter i havnene tænkes sammen med landtransportens behov for flere ladestandere.

Hvis EU ønsker robuste forsyningskæder og grønne transportløsninger, må Kommissionen anerkende, at havne og vejgodstransport er to sider af samme medalje.

Vi står klar til dialog.