FDM: Københavns klimaforslag hæmmer mobiliteten

Problematiske forslag
Som landets hovedstad har byen også mange besøgende, der pendler ind til blandt andet de mange offentlige arbejdspladser eller besøger forretninger, kulturliv med videre.

Derfor er kommunens forslag også alt andet end uproblematiske: Kørselsafgifter, kørselsforbud for konventionelle biler, lavere hastighedsgrænser og omprioritering af vejarealet. Det er alt sammen tiltag, der skal gøre det mindre attraktivt at bruge bilen i byen, og alle er negative incitamenter.

Fælles for mange af forslagene er endvidere, at de vil have en massiv social slagside. Hvis eksempelvis dele af byen reserveres til elbiler, vil det i dag og en årrække frem være det samme som at reservere adgangen til samfundets mest velstående grupper.

Andre tiltag skal forringe fremkommeligheden for bilisterne, hvilket negligerer den kendsgerning, at mange af kommunens helt almindelige borgere ikke har et alternativ til deres bil.

Et eksempel er Amagerbrogade, der for et par år siden blev såkaldt trafiksaneret blandt andet med det erklærede formål at hæmme bilismen.

Det efterlader et indtryk af en kommune, der har nok i sig selv og er uden forståelse for, at mange af kommunens egne borgere har et behov for deres bil.

Savner en visionær tilgang
I stedet for kun at se på de negative incitamenter kunne København med fordel se på positive alternativer.

Konkret savner FDM en københavnsk strategi for, hvordan elbiler skal lades i byen, og hvordan eksisterende elbilladepladser udnyttes bedre.

Vi savner en visionær tilgang fra det kommunalt ejede trafikselskab til integrationen af samkørsel med kollektiv trafik, ligesom vi savner en parkeringsstrategi, der i form af park-and-ride-anlæg konstruktivt knytter personbiler sammen med kollektiv trafik i og uden for kommunen.

I lyset af at der selv i 2030 forventes at være næsten lige så mange fossilbiler som i dag, savner vi også, at kommunen får et større fokus på grønne brændstoffer, der vil kunne reducere udledningerne markant i den eksisterende bilpark.

Sidst, men ikke mindst, savner vi en erkendelse af, at kommunen med sine forslag til tiltag på transportområdet vil straffe helt almindelige borgere bosiddende i eller med ærinde i København.

Borgere, der som besøgende og forbrugere kommer i klemme mellem politikernes høje ambitioner og markedets evne til at give dem et alternativ – eksempelvis i form af elbiler, som almindelige danskere har råd til at købe.