HV Transport og Biogas Danmark: Flere biogas-lastbiler vil gøre transporten og landbruget mere grønt

Fire store biogaslastbiler kan altså levere samme CO2-reduktion som de 278 elkøretøjer plus en betydelig drivhusgasreduktion i landbruget. Og det vel at mærke til en samlet investering i biogaslastbilerne på cirka fem millioner kroner. Sådan omkring 200 millioner kroner billigere.

Det store fokus på el skyldes, at elmotoren er mere energieffektiv end en biogasmotor, men i de tunge lastbiler forringes effekten af, at el-lastbilen skal slæbe rundt på et seks tons tungt batteri, så bilen mister lasteevne- Samtidig skal der bruges mange timer på at oplade batteriet.

Biogaslastbilen har ikke et tungt batteri på ladet, så den kan køre med fuld last, og den kan arbejde i døgndrift uden at skulle stå stille og lade op i flere timer. Så biogaslastbilen kan levere et stort transportarbejde, samtidig med at den leverer massive CO2-reduktioner.

Der er ressourcer nok
Men kan vi så lave nok biogas til de mange lastbiler på vejene? Svaret er klart. Ja, det kan vi. Ifølge en undersøgelse, som Syddansk Universitet har udarbejdet for Energistyrelsen, er der mere end rigelige ressourcer af halm, husdyrgødning, madaffald og organisk industriaffald.

Så der kan laves meget mere biogas, end der er behov for i industrien og energisektoren og dermed også til den tunge transport.

Biogas kan realistisk erstatte tæt på halvdelen af dieselforbruget i den tunge transport i 2030. Med udgangspunkt i VE-direktivets CO2-værdier for biogas, giver det en samlet reduktion på 1,5 millioner tons i transporten og landbruget - heraf cirka 750.000 tons i landbruget. Herudover kan biogasanlæggene indfange 360.000 tons biogen CO2, der kan anvendes til enten CO2-lagring eller fremstilling af Power-to-X brændstoffer, så potentialet er enormt.

Ifølge Energistyrelsens seneste fremskrivning vil 79 procent af lastbilbestanden fortsat køre på diesel i 2035. Selv elbranchen i form af Greenpower Denmark har meldt ud, at kun cirka halvdelen af lastbilerne kan køre på el og brint midt i 2030’erne.

Derfor vil det være oplagt at bane vej for, at transportmarkedet og landbruget kan hjælpe hinanden med at reducere CO2-udledningen langt tidligere.