Biludlejer: Hæv registreringsafgiften på elbilerne for at mindske trængslen

De danske politikere står i disse dage ved en skillevej: Skal elbiler fortsat være næsten afgiftsfrie, eller er det tid til at regulere?
Det er ikke længere en nyhed, at der ruller flere og flere elbiler ud på vejene, og at tipping point er nået. Nu handler det om, at vi ikke ender i en situation, hvor operationen lykkedes, men patienten døde undervejs.
Den nuværende model, hvor elbiler er stærkt økonomisk støttet af staten, har givet danskerne en god grund til at skifte fra fossildrevne biler. Men den har også gjort, at det bliver billigere at eje en bil generelt. Og konsekvensen?
Flere biler på vejene, øget trængsel i byerne og et skævt ressourceforbrug, og ikke mindst et fortsat pres på vores grønne strømproduktion.
Mens jeg skriver disse ord, vælter elbiler ind på vejene i et tempo, der potentielt presser både byrum og statskasse. Ifølge beregninger fra Cepos har afgiftsfritagelsen af elbiler kostet staten omkring 15 milliarder kroner.
Desuden viser en analyse fra Vejdirektoratet, at danskerne i 2022 spildte 350.000 timer om dagen på at holde i kø.
Det svarer til et samfundsøkonomisk tab på 31 milliarder kroner. Her er 43 procent af den samlede landsdækkende forsinkelse i Region Hovedstaden.
Økonomiske greb kan være med til at regulere vores anskaffelse og brug af individuel transport – så velkommen til afgift på elbiler.
Henrik Isaksen
Administrerende direktør, Sixt Danmark, stifter, Clever og GreenMobility
Når noget bliver billigt, stiger forbruget
Elbiler er en fast del af nutiden og fremtiden, men vi må erkende, at vi ikke kan bygge samfundets mobilitet op på idéen om, at alle skal eje en eller flere biler.
Økonomi kan ændre folks adfærd. Når noget bliver billigt, stiger forbruget – det ser vi nu.
Hæver man registreringsafgiften på elbiler, som jeg synes, vi skal, så bør man også tænke i mere moderne løsninger, der kunne adressere flere problemstillinger.
Det kan ske ved økonomisk kompensation eller fradrag gennem sam- og/eller delebilskørsel, være bedre til at integrere den individuelle kørsel med den offentlige transport eller tilbyde flere forskellige deletransportløsninger ved rejsepunkter.
Problematikkerne og løsningerne starter og slutter ikke bare ved registreringsafgiften på elbilerne.
Men økonomiske greb kan være med til at regulere vores anskaffelse og brug af individuel transport – så velkommen til afgift på elbiler.
I sidste ende har Danmark en unik mulighed for at skabe en fremtid, hvor elbiler ikke bare er en erstatning for benzinbiler, men bør blive en del af den samlede mobilitet, hvor man tænker den individuelle bilisme ind i et bedre samspil og derved bedre udnyttelse af eksisterende offentlig transportmodeller og systemer og placeringer.
Indsigt
Kenneth Fredslund Petersen spørger Thomas DanielsenBør Storebæltsbroen være gratis?
Udvalget spørger Thomas DanielsenHar DSB orienteret om udfordringer forbundet med indsættelsen af de nye Talgo togstammer?Besvaret
Nick Zimmermann spørger Thomas DanielsenSkal DSB pålægges en strammere styring af kørselsordninger?
- DF lokker med billig benzin for at få støtte til borgerforslag. Ekspert kalder det ”mild form for bestikkelse”
- Ny temadebat: Er Danmarks transportinfrastruktur klar til krise?
- Jens Kampmann i Ministertid: Ministre skal ikke blande sig i enkeltsager
- Dansk Luftfart og Metal Luftfart: Alle er klar til grønt flybrændstof. Undtagen politikerne


















