NLA: Flere problemer skal løses, før det giver mening for vognmænd at investere i el- og brintdrevne lastbiler

Det gør man blandt andet ved at gøre de fossile drivmidler dyrere allerede fra 2027, hvor vejtransporten bliver en del af EU's CO2-kvotehandelssystem (ETS II).

Samtidig betyder de nye CO2-reduktionskrav til lastbilproducenterne, at 45 procent af nysalget skal være nulemission i 2030, 65 procent i 2035 og 90 procent i 2040. Med andre ord en de facto udfasning af lastbiler med forbrændingsmotorer.

Ikke tilstrækkelige ladestandere

Problemet er bare, at flere faktorer stadig mangler at komme på plads, før det giver mening for den enkelte vognmand at investere i el- og brintdrevne lastbiler.

For at ligningen skal gå op, skal der være tilstrækkelig ladeinfrastruktur langs vejene og tilstrækkelig kapacitet på elnettet, så vognmændene kan oplade lastbilerne i deres egne terminaler.

Og ellastbiler skal ikke mindst være tilgængelige til konkurrencedygtige priser.

Hvis en vognmand ser på landkortet og markedet og konstaterer, at disse faktorer ikke er på plads, så vil han eller hun helt naturligt vælge andre løsninger.

Den nuværende Afir-forordning, der forpligter EU-lande til at opstille et minimum antal ladestandere langs hovedvejnettet, er et skridt på vejen, men på ingen måde fyldestgørende.

Dekarbonisering er en holdsport, som kræver samarbejde mellem el-distributører, ladeinstallatører, ministerier, politikere og transportbranchen.

Det er især vigtigt at sikre større kapacitet på elnettet, så transportvirksomhederne kan lade deres lastbiler på virksomhedens adresse. Den slags tager tid og koster penge.

Det kræver kommunale tilladelser og gravearbejde at lægge nyt elnet ud, som kan tage flere år. Den regning kan transportvirksomhederne ikke sidde med alene.

Lad ETS II finansiere udrulning af mere elnet

Derfor opfordrer Nordic Logistics Association (NLA) regeringerne i de nordiske lande til at bruge indtægterne fra ETS II til at støtte udbygningen af elnettet.

På den måde lader man brugen af de fossile drivmidler finansiere den grønne omstilling.

Det giver uendelig meget bedre mening end, at man for eksempel bruger provenuet til ældrecheck eller lignende, som det tidligere er set.

Potentialet er enormt. Carbon Market Watch anslår, at ETS II vil indbringe knap 2000 milliarder kroner mellem 2027 og 2032.

Man har nu en enestående mulighed for at hjælpe vognmændene med at komme godt i gang med den grønne omstilling. Ved at sikre gode konkurrencevilkår for vognmændene skaber man også gode forudsætninger for væksten og sammenhængskraften i Norden.

Vejgodstransport bidrager med 1,4 procent af EU's BNP i gennemsnit, og i Norden er tallet væsentligt højere. 

Arbejdet bør starte allerede nu, så man er klar til at sætte turbo på den grønne omstilling, når ETS II bliver udrullet i 2027.

Vognmændene er klar på udfordringen og til at gøre vores for, at vi lykkedes med den grønne omstilling.

Nu kræver det, at alle arbejder sammen, så forudsætningerne for at drive forretning med nulemissionskøretøjer er på plads.