Nyt forslag forringer ikke flypassagerernes rettigheder. Tværtimod

Selvom jeg arbejder for luftfartsbranchen, så sidder jeg ikke og jubler i lufthavnen, hvis mit fly er forsinket. Ventetiden i en lufthavn er også lang for mig og min familie, og jeg forstår til fulde flypassagerers frustration over uforudsete forsinkelser og det besvær, der følger.

Det er også rimeligt, at man kan få kompensation, som et plaster på såret. Men der er et grundlæggende misforhold mellem, hvad man typisk betaler for en billet, og hvad man kan få i kompensation. Ingen andre transportformer har så høje kompensationer som luftfarten.

For de fleste rejsende må det være langt vigtigere at komme hjem, forsinket men dog hjem, frem for at få kompensation og en nat på et lufthavnshotel.

Mathias Milling

Men skal vi ikke give luftfartsselskaberne en reel chance for at sende et nyt fly efter passagererne, så de kan nå at komme hjem inden for tidsgrænsen på tre timer.

Jeg anerkender, at tre timer i en lufthavn ikke er nogen ønskesituation for de fleste. Men det er ikke lang tid for et luftfartsselskab, der skal finde et nyt fly, ny besætning og sende flyet afsted efter de strandede passagerer.

Der er meget få destinationer, hvor det kan lade sig gøre inden for tidsgrænsen. Det betyder, at luftfartsselskaber i teorien kan blive tvunget til at lade det forsinkede fly blive endnu mere forsinket eller aflyst, fordi de vil isolere forsinkelsen, så den ikke spreder sig til de øvrige flyvninger.

Airlines for Europe, som er en international brancheorganisation for luftfartsselskaber, har beregnet, at i op mod 70 procent af tilfældene vil det i Europa kunne lade sig gøre at få et reservefly på vingerne tids nok til at få passagerne hjem inden for fem timer.

For de fleste rejsende må det være langt vigtigere at komme hjem, forsinket men dog hjem, frem for at få kompensation og en nat på et lufthavnshotel. Derfor styrker forslaget passagerernes rettigheder og interesse.

Forbrugerrådet mener også, at luftfartsselskaberne bare skal udbetale kompensationen automatisk. Det vil være et nybrud, at man som forbruger automatisk får kompensation udbetalt uden forudgående henvendelse.

Forbrugerrådet bruger et eksempel med, at hvis man køber en bryllupssuite, men får en køjeseng, så skal man selvfølgelig ikke betale for suiten.

Det er jeg fuldstændigt enig i. Men der vil ikke ske noget som helst, hvis du ikke først selv proaktivt henvendte dig til hotellet og klagede. Først når du har gjort opmærksom på, at du endte i køjesengen, kan hotellet refundere penge for den suite, du ikke fik.

Så det er egentligt et ret dårligt eksempel. Det er selvfølgelig rimeligt, at forbrugeren selv henvender sig og klager over produktet eller serviceydelsen.

Forslaget rummer altså en lang række forbedringer for passagererne, som Forbrugerrådet skøjter meget let og elegant henover.  

Mathias Milling

Hvis min iPhone går i stykker, sidder jeg heller ikke og venter på, at Apple kommer og reparerer den. Jeg henvender mig aktivt til virksomheden og fortæller, at min telefon mod forventning er stået af. Hvorfor skulle det være anderledes, når du rejser med fly?

Forslaget betyder, at retten til mad og drikke bliver skærpet, så du allerede efter to timer har krav på forplejning. Du vil også have mulighed for at benytte en returbillet, selvom du ikke har brugt din udrejsebillet.

Der stilles også krav til, hvor hurtigt du skal modtage din kompensation, ligesom rettighederne for ombooking og omlægning af rejsen bliver styrket. 

Forslaget rummer altså en lang række forbedringer for passagererne, som Forbrugerrådet skøjter meget let og elegant henover.

Vigtigst af alt bliver lovgivningen mere gennemskuelig for både luftfartsselskaber og passagerer. Det kan forhåbentligt betyde enden på flyhjælpsvirksomhederne, som tjener styrtende med penge på at udnytte en meget uklar lovgivning til at snuppe store dele af passagerernes kompensation. Det vil da virkelig være en styrkelse af passagerernes rettigheder. 

I Dansk Luftfart mener vi, at forslaget rummer en tilpas balance mellem hensynet til passagernes rettigheder på den ene side og luftfartsselskabernes økonomi og manøvrerum på den anden side.