Konservative på Vestegnen: Der skal laves fire nye metrolinjer til Storkøbenhavn

Den københavnske metro er en succeshistorie. På mindre end 25 år har København og Frederiksberg fået fire metrolinjer. Årligt er der 110 millioner passagerer, som bruger metroen.

Metroen har vist sig at være en uundværlig del af infrastrukturen for København, uanset om man skal til lufthavnen eller til Nordhavn.

Politikerne i København og på Frederiksberg har travlt med at planlægge nye metrolinjer, så byen kan blive endnu bedre forbundet. I dag er det kun København og Frederiksberg, som har metro. Men sådan skal det ikke være i fremtiden.

Metroen skal udbygges til hele Storkøbenhavn, så også omegnskommunerne får gavn af metroen og hele Storkøbenhavn kan blive bundet bedre sammen. Vi skal have metro til Gladsaxe, Herlev, Glostrup, Rødovre og Hvidovre.

Vi har ikke råd til at lade være

De sidste 20 år er flere hundrede tusinde flyttet til Storkøbenhavn, og der er skabt mange nye arbejdspladser.

Vi har en stor international lufthavn, som er et knudepunkt for SAS. Hver dag skal mange hundrede tusinde transportere sig til og fra arbejde eller uddannelse. Det kræver en effektiv infrastruktur.

S-togene er fyldt om morgenen, og bilisterne sidder hver dag fast i trafikken. Det koster hvert år mange millioner kroner, at vi ikke har en effektiv infrastruktur, så man kan komme hurtigt og effektivt rundt i Storkøbenhavn.

Skal Storkøbenhavn fortsat være et attraktivt sted for virksomheder at etablere sig og tiltrække de rigtige medarbejdere, må vi investere i mere infrastruktur i de næste mange år.

Det kommer til at koste milliarder, men vi har ikke råd til at lade være.

Metro flytter flest fra bil

Politikere debatterer allerede i dag, hvordan man kan forbedre infrastrukturen i Storkøbenhavn.

Der er planer om BRT-busser eller mere letbane, men det tror vi ikke er den rigtige løsning på de trafikale udfordringer, som vi har i Storkøbenhavn. Metro slår på alle parameter både BRT-busser og letbane.

Metro tiltrækker flere passager, har større kapacitet og den hurtigste rejsetid i forhold til letbane og BRT-busser. Så selvom anlægsomkostningerne for metro er større end for både BRT-busser og letbane, er vi overbeviste om, at metroen har en bedre samfundsøkonomi på grund af sine flere passager.