Dansk Erhverv: En kilometerbaseret afgift skal føres tilbage til branchen, ellers får politikernes troværdighed problemer

Der skal ikke herske nogen tvivl. Den danske vejtransport står overfor en bunden opgave, hvis Danmark skal i mål med den grønne omstilling. Som et centralt led for vores handel og samfundsøkonomi, kan vi kun opnå den nødvendige grønne omstilling, hvis transportsektoren også følger med.

Derfor er der også brug for, at vi skruer på de mange knapper i samfundsapparatet, så de grønne løsninger bliver attraktive, og de sorte løsninger bliver mindre attraktive.

De danske lastbiler udleder i dag omkring 1,7 millioner ton CO2 ud af de cirka 60 millioner tons CO2, der udledes i Danmark. De er derfor en lille, men ikke ubetydelig, aktør for det samlede danske klimaaftryk. Langt størstedelen af de udledninger stammer fra brændstofforbruget, som i udgangspunktet er baseret på fossile energikilder.

Omstillingen af den tunge transport har stor prioritet for vores medlemmer, og vi har fulgt udviklingen tæt. Dansk Erhverv var sekretariat for Klimapartnerskabet for Landtransport, og sammen med en bred kreds af aktører kom vi med en lang række forslag, der viste, at vi kan gøre meget for at skabe grønne transportløsninger.

Vi kan for eksempel køre mere effektivt, transportere flere varer på længere lastbiler og optimere vores køretøjer. Men hvis vi for alvor skal have skabt en CO2-neutral transportsektor, så skal vi have tilvejebragt mange flere af de grønne køretøjer og ikke mindst alternative drivmidler og den tilhørende infrastruktur til en såkaldt ”hard-to abate”-sektor, hvor der ikke er nogen lette løsninger.

Afgifterne skal gå til branchen
En kilometerbaseret vejafgift kan spille en vigtig rolle, men det forudsætter, at provenuet fra afgiften vel at mærke føres tilbage til grøn omstilling af vejgodstransporten. Ellers kan vi ikke bakke op om modellen. Vi mener grundlæggende, at det politiske niveau får problemer med troværdigheden, hvis ikke afgiften ender, hvor den skal bruges.

I Dansk Erhverv Transport mener vi, at en vejafgift skal skrues sammen, så det skaber et system, der løbende kan blive drivkraften bag den grønne omstilling samtidig med at erhvervets konkurrencekraft, vækst og jobskabelse bibeholdes.

De centrale elementer i den samlede model bør derfor være, at indtægterne fra en CO2-differentieret kilometerbaseret vejafgift går direkte tilbage til branchen til indkøb af klimarigtige teknologier.

Det sidste, erhvervslivet har brug for, er endnu en afgift til staten

Jesper Kronborg
Branchedirektør for Dansk Erhverv Transport

Det skal være i form af midlertidige fradrag eller tilskudspuljer til grønnere køretøjer i den svære opstartsfase, hvor de grønne teknologier er markant dyrere end de fossile. Vi ønsker ikke uhensigtsmæssige langsigtede driftstilskud uden slutdato. Samtidig bør modellen indeholde en afgiftsfritagelse for nulemissionskøretøjer, så der skabes et stærkt incitament for at køre grønt.

Modellen skal desuden tage højde for, hvilken type brændstof man benytter. Vi er mange, der forventer, at batteri- og brintteknologien bliver fremherskende på sigt, og vi skal i gang hurtigst muligt.

Men biobrændstoffer som for eksempel anden generations HVO og biogas kan være en vigtig overgangsløsning, der allerede i dag kan sætte gang i den grønne omstilling. For vi er nødt til at erkende, at der fortsat er lang vej endnu, før de grønne tunge køretøjer er udbredt i stor skala, og infrastrukturen er moden.

Grønne og konkurrencedygtige løsninger
Som et konkurrenceudsat erhverv spiller prisen en afgørende rolle for alle transportvirksomheder. Selv små prisstigninger på den indkøbte diesel kan betyde forringede konkurrencemuligheder for transportvirksomhedernes kunder. Samtidig er de grønne løsninger i dag behæftet med betydelige meromkostninger.

Hvad end det er iblanding af biobrændstoffer, indkøb af en el-lastbil eller satsning på grøn brint, så er priserne i dag så høje, at de danske transportvirksomheder har svært ved at tjene de investeringer ind igen. Der er derfor behov for en omlægning af de danske afgifter, så prisen på en CO2-fri fremtid gøres til en reel konkurrencedygtig løsning.