Dansk PersonTransport: Svaret er fjernbusser, hvis målet er flest kollektive rejser for pengene

Fjernbusparadokset

En togrejse mellem København og Aarhus koster skatteyderne i gennemsnit 192 kroner per passager – over 300 kroner, hvis jernbanens efterslæb medregnes. Det er mange penge, og vi skylder borgerne at bruge hele værktøjskassen – også fjernbusserne.

En fyldt fjernbus er allerede blandt de mest klimavenlige rejseformer.

Jens Hvid Bang
Kommunikations- og sektorchef, Dansk PersonTransport

På samme strækning kan du købe billetter med Kombardo Expressen fra 109 kroner og med FlixBus fra 96 kroner (ja, priserne svinger som i tog og fly).

De kommercielle fjernruter kører uden løbende driftstilskud, og i 2024 valgte 1,76 millioner passagerer fjernbus i Danmark.

Det er ikke en niche. Og vigtigst: Hvor der er et reelt valg mellem fjernbus og tog, bliver fjernbussen ofte valgt – pris, stop og tilgængelighed tipper valget.

Modargumentet er ofte komfort. Men moderne fjernbusser har reserverede sæder, god benplads, wi-fi og strøm/USB – og opleves af mange som fuldt på højde med kortdistancefly. Den afgørende forskel er rækkevidde og pris: Fjernbussen kører tæt på, hvor folk bor og arbejder og standser i byer uden lufthavn eller IC-tog.

Sammen med færgen via Ystad er fjernbusserne i dag helt centrale i den kollektive adgang til Bornholm, og fjernbusnettet forbinder også eksempelvis Thisted, Rudkøbing og Sjællands Odde direkte med København.

I modsætning til skinner kan der – hvis efterspørgslen er der – i morgen åbnes en ny rute til en europæisk hovedstad. Det er fleksibilitet med reel værdi for borgere og virksomheder.

Og det skal siges klart: De danske fjernruteoperatører er professionelle vognmænd med chauffører på danske overenskomster. Ordentlige vilkår er også kollektiv velfærd.

Klimavenlig rejseform

En fyldt fjernbus er allerede blandt de mest klimavenlige rejseformer per passagerkilometer. Samtidig peger Vejdirektoratet i en ny analyse på, at fjernbusserne er blandt de sværeste i den tunge transport at elektrificere. Uden politiske greb vil der kun komme få elektriske fjernbusser de næste år.

Kollektiv transport er kernevelfærd. Derfor skal fjernbusserne med i planlægningen.

Jens Hvid Bang
Kommunikations- og sektorchef, Dansk PersonTransport

Derfor skal fjernbusserne ind i kernen af planlægningen, så elektrificeringen kan få fart på med reserveret effekt og høj-effekt-ladning der, hvor busserne faktisk holder: fjernbusterminaler, banegårde og færgehavne.

Her rammer realpolitikken skævt: Siden 1. januar 2025 er dieselafgiften hævet med 50 øre per liter – uden tilsvarende kompensation eller målrettede grønne puljer til de kommercielle fjernbusser.

Vi kan ikke både ville omstillingen og gøre den dyrere for den del af systemet, der kan skalere allerede i morgen.

Løsningen er at få lavet en klar investeringsramme til grønnere fjernbusser – så kommer el-fjernbusserne hurtigere.

• Integrér fjernbus i planlægning og drift. Ind i trafik- og klimaplaner samt rejseapps på linje med tog – fjernruterne skal tænkes med.
• Gør omstillingen mulig dér, hvor busserne kører. Etabler høj-effekt-ladning ved terminaler, banegårde og færgehavne – og lav en klar investeringsramme, så el-fjernbus bliver realistisk i praksis.
• Mål på mobilitet for pengene. Når tog på visse fjernstræk kræver betydelige tilskud per passager, mens fjernruter kører på markedsvilkår, skal rammer og investeringer afspejle det – ikke skubbe i modsat retning.
• Anerkend passagerernes valg. Selv hvor der er tog, vælger flere ofte bussen – fordi den samlet set passer bedre til tid, pengepung og destination.

Kollektiv transport er kernevelfærd. Derfor skal fjernbusserne med i planlægningen. Når de i dag næsten ikke nævnes, selvom de leverer uden løbende driftstilskud, er det planlægningen, der halter – ikke busserne.

Giv dem en tydelig plads og bedre rammer for den grønne omstilling. Så får vi flere kollektive rejser for færre skattekroner – hurtigere.