EIT Urban Mobility og Dansk Erhverv: Et skifte til LEV'er vil være en stor samfundsgevinst

Gevinster for byen

Lad os starte med gevinsterne for byerne.

Det åbenlyse er, at et skifte til LEV’er som erstatning for transportmidler med fossile brændstoffer meget hurtigt betyder en forbedring af luftkvaliteten i byerne.

Derudover vil køretøjernes størrelse reducere trængsel, når de erstatter biler til persontransport og de dele af varetransporten, der med fordel kan ske med LEV’er.

Slid på vejbelægning og udledning af partikler fra bildæk og bremser vil også være lavere, da køretøjerne vejer en brøkdel af bilerne.

Færre batterier er bæredygtigt

Den store gevinst for hele samfundet kommer dog, når man ser på det samlede klimaaftryk:

Trods konstante teknologiske fremskridt er batteriet en stor kilde til CO2e-aftrykket for elbiler, hvor CO2e per kilowattimekapacitet(kWh)-kapacitet ved produktion af batteriet er så højt, at en mellemstor elbil i dag skal køre over 30.000 kilometer på grøn strøm, før den har sparet lige så meget CO2e, som en tilsvarende benzinbil har udledt ved at forbrænde benzin.

Derfor: Jo mindre batteri, jo hurtigere kommer klimagevinsten. 

Derfor: Jo mindre batteri, jo hurtigere kommer klimagevinsten. 

Anders Bengtsson og Jesper Kronborg
Leder, Innovation Hub North og Branchedirektør, Dansk Erhverv Transport

Og derfor giver eltaxaer faktisk også en gevinst, da de typisk kører mange kilometer.

Så der er meget at hente for byerne ved at flytte transporten over til LEV’er, og vi vil opfordre kommunerne til at lave klare målsætninger for de lette elektriske køretøjer og tænke dem ind i for eksempel mobilitetsplaner og offentlige indkøbspolitikker samt gå i dialog med branchen, så borgere og erhvervsliv får incitament til at bruge LEV’er.

Samtidig er det vigtigt, at der sikres lokale rammer og planlægning, der tilgodeser denne type transportmidler, men som også tager højde for eventuelle udfordringer, der kan opstå ved flere LEV’er i gadebilledet.

Men glem nu ikke den almindelige cykel til korte distancer: Mange danskere kører stadig – trods elcyklernes fremmarch – glimrende på 100 procent pedalkraft!

En oplagt mulighed for virksomhederne

Det leder til det næste aspekt: Virksomheder og organisationer kan styrke deres ESG-profil og formentlig spare omkostninger ved at flytte transport fra biler til LEV’er.

Et konkret eksempel er Wolt, som gennem en ny fond giver deres kurérpartnere hjælp til at skifte til LEV’er. Stigningen i nethandel og madudbringning har ført til mere transport i danske byer, så initiativer som Wolts fond vil betyde, at flere leveringer sker med stille og emissionsfrie køretøjer.

Masser af virksomheder har transport som en del af forretningen, og de fleste har potentiale til at spare omkostninger og forbedre deres klimaregnskab ved at udskifte en del af flåden med LEV’er. 

Stigningen i nethandel og madudbringning har ført til mere transport i danske byer, så initiativer som Wolts fond vil betyde, at flere leveringer sker med stille og emissionsfrie køretøjer.

Anders Bengtsson og Jesper Kronborg
Leder, Innovation Hub North og Branchedirektør, Dansk Erhverv Transport

Det sidste aspekt er, at der i dansk erhvervsliv er masser af stærke LEV-producenter og udbydere af delemobilitet samt teknologivirksomheder, som kan være underleverandører til LEV-produktion og batteriproduktion – eller som kan bidrage senere i værdikæden til genbrug eller genanvendelse af batterierne, som EU’s batteriforordning stiller nye skærpede krav til.

EIT InnoEnergy har lanceret en fond på 500 millioner euro til at støtte batteriproduktion. Med kreativitet, innovationsevne og bedre rammevilkår for virksomhederne kan pengene række langt. Vi skal rykke hele Europas fokus på LEV’er og batterier ud i overhalingsbanen. 

Sæt Danmark på batteriverdenskortet

Danmark har historisk haft en stor rolle i batteriproduktion med Hellesens, som opfandt tørelementet, som de fleste kender som de små cylinderformede batterier, man køber til elektronik med mere. 

I dag har vi flere virksomheder inden for lithiumbatterier, blandt andet Lithium Balance og deres spinout, Xolta, som leverer batterier til blandt andet lagring af grøn strøm og balancering af elnettet.

Vi ser gerne flere aktører, som kan være med til at sætte Danmark på batteriernes verdenskort, og som kan hjælpe EU med at etablere en væsentlig batteriindustri til LEV’er. 

Og hvis vi så udnytter de mange muligheder med lette elkøretøjer, så kan Danmark få en fremtrædende rolle i udviklingen, som kan være med til at gøre vores byer både grønnere og bedre at leve og drive forretning i.